Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

geh gedanklich nochmal genau durch was DU alles bevor das Problem auftrat an dem Tag am Auto gemacht hast. Er lief ja vorher einwandfrei.

Ich tipp immer noch in Richtung Marder etc.

mal noch ein ganz banaler Tipp, klemm die Batterie mal einfach für 15 Minuten ab. Und zwar beide Pole.

also ich hatte das mal mit 4 Zyl. im eisigen Winter nach langer Standzeit. Da ging auch nix mit Notlauf und 6Zyl. Irgendwas war da eingefroren oder was auch immer, ging dann nach weiteren Versuchen und wie er etwas warm wurde.

Batterie abklemmen nur so eine Idee, machen und schauen was passiert. Nicht immer ist alles logisch zu erklären.
Kann auch sein, dass sich irgendwas aufgehängt hat und dem Steuergerät falsche Atoren/Sensoren Signale gibt.
Quasi machst Du einen Shut down. Versuch macht kluch obs was bringt wird sich ggf. zeigen.

Ach prüf auch mal dei Masseverbindungen vom Getriebe zum Rahmen unter dem Luftfilter Gehäuse, die Scheißerchen haben schon die übelsten Probleme bereitet. (Korrosion odewr Kriechwachs Erdungsverluste)

ich hab keinen E-Teile Katalog, sonst könnte man die Teile laut Fehlerprotokoll filtern und da konkret suchen. Hast Du Psychedelic Pn`t ? der hat glaube die Sachen alle.

Hallo,
hab mir das Thema hier das durchgelesen und folgendes ist mir dazu eingefallen.
Wenn er heute Früh nach dem Abklemmen der Batterie und gelöschten Fehlern nicht normal anspringt wird es schwierig den Fehler zu finden. Da überall ein Zündfunke vorhanden ist kann es daran nicht liegen. Als nächstes würde ich die Einspritzventile überprüfen, ob überall Kraftstoff raus kommt. Ist jedoch eine riesen Bastelei bis das Saugrohr runter ist.
Die Fehlzündungen können dann nur noch von der Klopfregelung oder dem Lambdaregelkreis kommen. Da sollte dann jedoch der 4 Zylinder ebenfalls mit davon betroffen sein. Beide Regelkreise sind im kalten Starten noch inaktiv, daher sollte er zumindest heute früh ohne Probleme anspringen und bis zum Warmlauf (bis die Sekundärluftpumpe aufhört zu blasen) ohne zu Motzen laufen. Die Klopfregelung ist auch im Standgas und unter minimaler Teillast ausgeblendet.
Als nächste Fehlereingrenzung würde ich mal die Lambdasonden abstecken und dann schauen wie er sich verhält. Er rennt dann sehr schwer überfettet, da die Kraftstoffmenge anhand der Luftmasse und einem Notlaufkennfeld errechnet wird. Bockt er da noch immer munter weiter, würde ich die Klopfsensoren mal abstecken und die Lambdasonden wieder dran.
Teste das mal aus, wie er sich dann verhält.

Ferndiagnose ist leider immer sehr schwierig.

Generell wird der Fehlzündungsfehler erst nach mehreren Fehlzündungen geschrieben, die Zahl liegt glaub irgendwo bei 100-120 Fehlzündungen. Da bei dir im ausgebauten Zustand überall Zündfunken vorhanden sind und sich trotz Quertausch der Zündspulen und n der Fehler gleich bleibt, ist das ziemlich merkwürdig das der Fehler überhaupt geschrieben wird.

Grüße,
Psychedelic

hast du schon die neuen Zündspulen?

auch wenn du schon alles gegeneinander getauscht hast, ich hatte auch mal so ein fehler, der blieb beim selben Zylinder obwohl ich die spulen und kerzen getauscht habe. UNter Atmosphäre funkte auch alles wunderbar. Aber unter druck im Brennraum sieht das oft anders aus bei defekten Zündspulen und n. die Zündspulen haben einfach zu wenig kraft. warum eine defekte Zündspule nun aber auf einem Zylinder noch läuft und auf einem anderen nicht mehr, kann ich mir aber nur durch kompressionsunterschiede erklären oder der verschieden langen zuleitungskabel welche zu den Zündspulen gehen (Wiederstand) oder eben die Vorendstufen der Zündspulen geben maginal verschiedene Werte ab.

Hast du den wagen mal ein Stück gefahren? ich habe auch schon nach der Zündspulenaktion mal ein tag gehabt wo der Motor bestimmt 3 Km nicht auf allen zylindern lief. das war aber ne einmalige sache und zuvor war die batterie sehr leer worauf er auf den letzten zacken noch ansprang, aber er hatte eben sehr starke verbrennungsaussetzer. wenn ich die batterie komplett abklemme habe ich solche probleme nicht. ich denke es lag an der starken unterspannung beim starten, wo er gerade so aufs letzte loch angesprucgen ist.

also wenn es noch die alten zündspulen sind, tippe ich stark auf diese, ansonsten wie schon beschrieben, Batterie ne weile ab und wieder anklemmen. Und wenn dann keine besserung den mal frei fahren. wenn dann keine besserung würde ich sagen das die einspritzventile nicht mehr richtig schliessen und dauerhaft sprit in den zylinder lassen sobald die pumpe läuft. da würde ich mal die besagten kerzen raus drehen. einer schliesst das auto ab und wieder auf und beim öffnen der fahrertür läuft ja die benzinpumpe an, da würde ich dann mal horchen und in den brennraum leuchten ob sich da was tut.

Du musst logisch und nach Ausschluß vorgehen. Was brauchst Du für eine Verbrennung? Benzin, Luft, Zündfunken und Kompression.

Funken sind da, Kabel und Spulen i.O. Kompression haste auch - also mechnanisch okay. Fehlt noch das Gemisch. Ich weiß nicht ob man am Stecker für die Einspritzventile ne Spannung messen kann wegen der kurz anliegenden Spannung? Aber ich würd mal den Widerstand am Stecker messen. Ich glaub kaum das zwei Einspritzventile auf einmal versagen aber es könnte an den Kabeln liegen. Angescheuert oder Marderbiss liegt immer nahe.

Wer suchet der findet.

wird schon passen. Der temporäre Müll ist jetzt erstmal raus. Optimal wäre noch mit VCDS die Anlernwerte nochmal zu löschen. Natürlich vorher Fehlerbericht auch löschen. Dann ist er wieder richtig rein und lernt sich komplett neu an.