Unterdruck zu wenig nach Turboumbau -> HGP Gleitschiene?

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Harry

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Mittwoch, 18. Mai 2011, 09:35

Unterdruck zu wenig nach Turboumbau -> HGP Gleitschiene?

Wer hat von euch mal eine HGP Gleitschiene bei einem Turbo umbau verbaut, bzw hat infos?

Habe meinen R jetzt soweit fertig, allerdings liegt der Unterdruck so bei -0.4 bar. Der ist normalerweise bei -0,9bar. Ich vermute das hängt mit der gekürzten Gleitschiene zusammen. Die NWV habe ich richtig eingestellt, aber dadurch, das die Gleitschiene abgedreht ist, stellen die nwv sich logischerweise extrem nach links, obwohl sie auch auf ot stehen. Desswegen frage ich mich, wie hgp das macht? Oder woran das liegen könnte?

Danke im vorraus

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Harry« (18. Mai 2011, 09:48)

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Psychedelic

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Mittwoch, 18. Mai 2011, 12:39

Die geänderte Gleitschiene hab ich noch nie gesehen. Theoretisch sollte ja trotz dem dicken Kofpdichtungssandwich soweit alles passen und die längere Kette sauber laufen.

Grüße,
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waterchiller

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Mittwoch, 18. Mai 2011, 13:18

Hm also ich habe noch keinen 3,2er Motor mit Turbo gesehen der andere Gleitschienen hätte. Da sind immer die Originalen drin. Also das stimmt schon dass der Kopf natürlich höher ist durch die Verdichtungsreduzierung und dass dann die Kette theoretisch zu kurz wäre. Aber das denke ich gleicht der Kettenspanner aus. Wo hastn die Schiene her? Und vorallem welche Schien ist denn gemeint? Die zwischen den NWV?

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Mittwoch, 18. Mai 2011, 14:22

Es ist die Gleitschiene der oberen Kette auf der Zugseite. Durch die Dichtungen bekommt man nicht mehr die untere Schraube rein, die ihr Gegengewinde im Motorblock hat.
Hab das jedoch bis jetzt noch nie live gesehen wie das Problem HGP lößt, die sauberste Version wäre eine eigens dafür angefertigte Gleichschiene.

Der Kettenspanner reicht nicht zum Ausgleich !

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Mittwoch, 18. Mai 2011, 14:46

Evtl wird da ein LAngloch drau gemacht und zwar nicht unten sondern in den 2 oberen

Wenn der KEttenspanner net langt wie dann? Die obere Gleitschiene weglassen? Längere Kette kann ja nicht sein.

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Mittwoch, 18. Mai 2011, 14:54

Du baust ja gerade auf Turbo um, da solltest wissen das eine größere Kette aufgelegt wird.

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Wednesday, 18. May 2011, 15:09

Zitat von »Psychedelic«

Du baust ja gerade auf Turbo um, da solltest wissen das eine größere Kette aufgelegt wird.

Ist einfach mal falsch. Bei HGP bleibt die Kette auf jeden Fall gleich. Würde ja bedeuten, dass eine gelängte Kette nichts ausmacht was wohl nicht so ist. Wär sonst etwas sinnfrei gewesen, dass ich den ganzen Steuerkettenkrams schon mal besorgen soll.

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Wednesday, 18. May 2011, 16:19

Da wirst dich freuen, denn es kommt eine Kette rein die genau im 2 Glieder länger ist.

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Wednesday, 18. May 2011, 16:49

Ne ist falsch. Grad telefoniert. Die alten V6 bekamen 1 Gleid mehr. Die 3,2er haben eine originale Kette. Die Kettenschiene wird bearbeitet.

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Wednesday, 18. May 2011, 21:01

Na dann viel Spaß wenn du das wieder zusammen baust.

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waterchiller

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Thursday, 19. May 2011, 00:07

Ich baue nichts um sondern HGP

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Thursday, 19. May 2011, 09:05

Na dann geh ich mal die Tage deinen A3 begutachten.

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Harry

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Thursday, 19. May 2011, 10:38

Wie gesagt, ist ja alles schon zusammen und läuft, es gibt nur diese unterdruck probleme....

Der Kettendeckel hat mit der orginalen VW Kette überhaupt nicht drauf gepasst, da 3mm verdichtungsreduzierung doch echt schon viel holz ist. Suche nachher mal ein paar bilder.

Die gleitschiene sieht aus wie die orginale ist halt nur abgedreht. Die habe ich ja auch schon verbaut.

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Thursday, 19. May 2011, 11:24

Bin gestern mit einem R32 495PS mitgefahren der hatte im Stand -0,44 bar sieht eher normal aus deine -0,4 bar. -0,9 is schon bisschen krass meinste nicht? Wie kommstn darauf?

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Donnerstag, 19. Mai 2011, 11:47

Zitat von »Psychedelic«

Na dann geh ich mal die Tage deinen A3 begutachten.

Ne wirst du nicht. Steht nicht beim Gräf sondern beim HGP Stützpunkt.

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Donnerstag, 19. Mai 2011, 12:14

Soviel weiß ich auch das er in Königsbrunn steht, wenn bei HGP gekauft hast. :roflmao:

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Freitag, 20. Mai 2011, 10:30

Zitat von »waterchiller«

m Stand -0,44 bar sieht eher normal aus deine -0,4 bar. -0,9 is schon bisschen krass meinste nicht? Wie kommstn darauf?

Also 0.9 kann sein, das es zu krass ist. Aber beim kompressor hatte ich 0,7 bar. Problem ist die bremsanlage, denn den unterschied merkt man schon recht deutlich. Man muss fast doppelt so stark bremsen um eine akzeptable bremsleistung zu erziehlen

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Freitag, 20. Mai 2011, 18:00

Bei meinem Kompressor 3.2er hatte ich auch ca. 0,7bar Unterdruck im Leerlauf

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Psychedelic

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Samstag, 21. Mai 2011, 09:45

Es gibt ja bei manchen Getriebe-Motorkombinationen eine elektrische Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker, kann man die nicht dafür missbrauchen, das sie bei den fehlenden Unterdruck ausgleicht ? Bzw. müßte man schauen, ob man sie überhaupts unter bekommt.

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Harry

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Samstag, 21. Mai 2011, 19:18

Zitat von »Psychedelic«

Es gibt ja bei manchen Getriebe-Motorkombinationen eine elektrische Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker, kann man die nicht dafür missbrauchen, das sie bei den fehlenden Unterdruck ausgleicht ? Bzw. müßte man schauen, ob man sie überhaupts unter bekommt.

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Genau das hatte ich mir auch schon überlegt! Echt cool Jungs, ihr helft mir wirklich! :thumbsup:

Also habs dann am Freitag rausgefunden, es war tatsächlich der Hauptunterdruckschlauch, der sich etwas gelöst hatte, der war aber mit hitzeschutz umwickelt, desswegen konnte man es nicht sehen oder hören. Habe ich durch zufall gefunden und zusammengesteckt. Und siehe da -0.8bar *freu* :love: