3,2l - Ruckeln bei ca. 2000 Umdrehungen - Seite 4 - Motor (VR6) & Fahrwerk (allgemein A3) - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Psychedelic

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Wednesday, 6. July 2011, 08:48

Also was da deine Einlaßwelle an Sollwerte im Unteren Drehzahlbereich hat macht null Sinn, könnte auch daran liegen das du nicht unter Last gemessen hast !

Die Auslaßwelle passt soweit, wobei die Istwerte auch nicht die Sollwerte erreichen, gerade bei den Hohen Drehzahlen sollte der Wert mal den Sollwert ankratzen.

Anbei noch ein Bild mit den Sollwerten unter Vollast der Einlaß- und Auslaßwelle. (gelb-orange ist BMJ und blau-lila ist BDB).

Grüße,
Psychedelic

P.S. Wenn dein Motor die Verstellwerte auch unter Vollast hat, müßte der laufen wie ein ausgelatschter 2l FSI.

Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

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Thomaasss

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Wednesday, 6. July 2011, 19:25

Zitat von »coolhard«

Zitat von »Buck«

Zitat von »coolhard«

tausch mal die NW Sensoren über kreuz, ob der Fehler mit wandert, wenn ja, iss klar das der nen Hau hat

Hab den NW Sensor schon Neu gemacht ... hat sich leider nix geändert

Zitat von »Buck«

Zitat von »coolhard«

tausch mal die NW Sensoren über kreuz, ob der Fehler mit wandert, wenn ja, iss klar das der nen Hau hat

Hab den NW Sensor schon Neu gemacht ... hat sich leider nix geändert

hmh, das der NWV verreckt ist sicher ned auszuschliessen, aber so wie die Verstellung sich darstellt sieht mir das nicht unbedingt nach einem mech. Problem aus. Also doch ggf. Steuereinheit.

@Thomasss,
die Schaltzeiten, das einkuppeln etc. wurden nochmals optimiert. Beispiel du rollst an einen Boardstein konnte man früher nur mit Gas und schleifender Kupplung hochfahren. Jetzt geht das ohne Gas, also auch anfahren ohne Gas möglich und die Kupplung greift schon ab ca. 900Upm voll, also reinlatschen und es geht voll ab. Beim Rückwärtsgang Wechsel auf D z.B. ist es jetzt so, dass schneller aus und eingekuppelt wird und das ganz sanft.

Danke für die Erklärung ;-)
Bringt es eigentlich noch etwas einen Wagen zu chippen der schon 125.000 km runter hat?

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earlgrey

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Wednesday, 6. July 2011, 21:18

chippen ist das falsche Wort.Optimal einstellen ist besser.Und das lohnt sich immer.

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coolhard

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Thursday, 7. July 2011, 00:17

Zitat von »Thomaasss«

Danke für die Erklärung ;-)
Bringt es eigentlich noch etwas einen Wagen zu chippen der schon 125.000 km runter hat?

gerne, es lohnt sich immer die Basis, egal bei welcher Kilometerleistung zu OPTIMIEREN

Vorraussetzung ist, das Dinge wie Steuerkette, NWV etc. also mechanisch alles ok ist.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (7. July 2011, 00:20)

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Thursday, 7. July 2011, 11:28

Zitat von »coolhard«

Zitat von »Thomaasss«

Danke für die Erklärung ;-)
Bringt es eigentlich noch etwas einen Wagen zu chippen der schon 125.000 km runter hat?

gerne, es lohnt sich immer die Basis, egal bei welcher Kilometerleistung zu OPTIMIEREN Vorraussetzung ist, das Dinge wie Steuerkette, NWV etc. also mechanisch alles ok ist.

naja die Steuerkette wurde vor ca 20.000 km erneuert :-)

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coolhard

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Thursday, 7. July 2011, 12:07

na dann, wo hebts...ab nach Durlangen

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Thomaasss

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Thursday, 7. July 2011, 12:16

Zitat von »coolhard«

na dann, wo hebts...ab nach Durlangen

haha ich komme aus Wien! ;-)
da muss man sich das sehr sehr gut überlegen!

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coolhard

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Thursday, 7. July 2011, 12:19

stimmt, aber war auch schon mal einer aus Wien in Durlangen, kannst ja anfragen, ob Zoran einen Partnerbetrieb dort irgendwo hat, dann ist das auch kein Prob

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Thursday, 7. July 2011, 12:25

wichtiger Tipp: bitte fahr direkt zu Zoran! Hab*s in Wien 2x mit einem Tuner versucht, der mit Zoran kooperiert. Es ist ein RIESEN Unterschied, wenn der Meister selbst Hand anlegt. Außerdem macht es Spaß dem kleinen Dicken auf der AB in D mal ohne schlechtes Gewissen die Sporen zu geben. Verbinde es mit einem Kurzurlaub in der Gegend rund um Schwäbisch Gmünd / Durlangen. Tolle Gegend, nette Menschen und gute preiswerte Übernachtungsmöglichkeiten.

Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

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Thursday, 7. July 2011, 12:42

Danke für den Tipp!

Habs mir schon fast gedacht!

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Buck

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Thursday, 7. July 2011, 23:56

Zitat von »Psychedelic«

Also was da deine Einlaßwelle an Sollwerte im Unteren Drehzahlbereich hat macht null Sinn, könnte auch daran liegen das du nicht unter Last gemessen hast ! Die Auslaßwelle passt soweit, wobei die Istwerte auch nicht die Sollwerte erreichen, gerade bei den Hohen Drehzahlen sollte der Wert mal den Sollwert ankratzen.

Anbei noch ein Bild mit den Sollwerten unter Vollast der Einlaß- und Auslaßwelle. (gelb-orange ist BMJ und blau-lila ist BDB).

Grüße,
Psychedelic

P.S. Wenn dein Motor die Verstellwerte auch unter Vollast hat, müßte der laufen wie ein ausgelatschter 2l FSI.

Ich kann ja nochmal ne Messung unter Last machen ... Mo oder Di
Zum Glück fühlt er sich noch nicht wie ein ausgelatschter FSI an ... gestern auf der BAB ging er ohne Probleme bis 220 mehr hat der Verkehr nicht zu gelassen :whistling:

Gruß Buck

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matbold« (8. July 2011, 00:32) aus folgendem Grund: 3-fach Zitat korrigiert

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Buck

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Friday, 15. July 2011, 22:47

Ich hab jetzt nochmal zwei Videos unter Last gedreht ... es fängt im 2. Gang an und hab nur leicht beschleunigt.

http://www.vidup.de/v/9GRJo/

und

http://www.vidup.de/v/ZGwVW/

Gruß Buck

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Buck

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Thursday, 4. August 2011, 13:38

Ich habe jetzt die NWV und die Steuereinheit gewechselt und das ruckeln ist weg.

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Paramedic_LU

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Thursday, 4. August 2011, 18:25

Prima, freut mich. Und Danke für die Rückmeldung :thumbup:

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Friday, 5. August 2011, 21:00

Bitte

vllt hilft es ja auch anderen ....

Gruß Buck

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erzi

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Friday, 5. August 2011, 21:21

ALso ein minimales ruckeln spüre ich im besagten Drehzahlbereich auch. Das merkt man aber nur als Fahrer und es ist wirklich minimal. Die Steuerkette wurde vor 20 000 km erneuert. Was genau wars denn ud was hats gekostet? Komm mit den abkürzungen ned so klar ;-)

Grade als er grade war, knickte er ab, was schade war.

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earlgrey

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Saturday, 6. August 2011, 07:53

NWV gleich Nockenwellenversteller.
So ein gewisses "Ruckeln" bei ca 1800 habe ich auch ,auch nach allen Softwareänderungen durch Z.Man spürt es wirklich nur selber als Fahrer,man hat den Eindruck,der Wagen möchte los,darf aber nicht,also "immer auf dem Sprung".Wäre es
ein Turbo würde ich auf das Ladedruckregelventil tippen,ist ja aber ein Sauger...

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Buck

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Saturday, 6. August 2011, 14:08

Moin,
Es ist kein ruckeln bei konstanter Fahrt … das ruckeln ist nur beim leichten beschleunigen im hohen Gang zwischen 1700 und 2300 U/min zu spüren (Känguru-Benzin)
Bei mir fing das auch langsam an ... und ich hatte auch erst meine Gasanlage in Verdacht. Mein Umrüster hat sich dem Problem angenommen, aber nicht wirklich was gefunden.
Am nächsten Tag war es wieder da und ich bin etwa 30Tkm gefahren bis ich es eingrenzen konnte weil irgendwann im MotorStg der Fehler „NWV Einlassseite Sollwert nicht erreicht – sporadisch“ .
Bevor ich dann aber nur die beiden NWV tausche und es ist doch die Steuereinheit, dann lieber beides. Zum Steuereinheit tauschen müssen die NWV eh wieder runter.
Die Teile haben mich mit Prozente immer noch 1300 Euro gekostet und Montage hab ich selbst gemacht.
Gruß Buck

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