Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das mit den neuen Medien ist echt so ne Sache. Seh ich genauso.
Schon 2008 sprach ich mit Vasquez über das Thema. Gerade an dem Tag in Frankfurt, als ich den von Steuerketten reparierten A3 abholte.
Die neuen Medien wären eigentlich ein tolles Instrument für die Konzerne. Sie melden sich bei einem Betreiber eines seriösen, fachlichen Portals und bieten sich an.
Dass Motor-Talk, der größte Stammtisch, hier nicht dazu gehört dürfte klar sein. Auf den Fall komm ich später noch zurück.
Sie bekommen einen Account und stellen ein oder mehrere Leute für die Forumsarbeit ab. Das machen sie ja jetzt mit Audi Facebook, Audi Youtube und den Audi Mediablogs auch. Nur sollten hier keine Marketing-Newbies aus der Uni hocken die noch grün hinter den Ohren sind, sondern Leute aus der Technik.
Tritt ein Problem auf, kann man reagieren. Insbesondere wenn mehr gleiche Defekte auftreten. Natürlich soll man nicht sagen das ist Stand der Technik
Aber man kann dann öffentlich dazu Stellung nehmen und Kontakt mit den Fahrern aufnehmen, und das ganze an eine interne Fachstelle weiterleiten zur Klärung/Prüfung.
Für das Werk ist das lohnend. Sie können sehr schnell früh Defekte ausfindig machen. Auch bekommen Sie hier für ihre Statistiken viel mehr Fahrzeuge zusammen, als wenn immer mal ein Fall über einen Händler gemeldet wird.
Natürlich sollten die Konzerne um Schadensausbesserung bemüht sein beim Kunden.

Der Kunde wird sich durch diese Art beim Konzern gut aufgehoben fühlen, trotz dem Defekt. So bleibt er loyal der Marke, dem Modell. Denn er weiss, er kann das Produkt auch in Zukunft kaufen, ohne reinzufallen, denn man ist um eine nahe Klärung bemüht.

Es gibt in Summe auch weniger Geschrei und Pöbeleien in Foren, dass die Marke, das Modell nix sei, etc.
Das Ganze muss natürlich sehr neutral ablaufen, ohne große Befangenheit. Hier sollte keine Befangenheit aufkommen dürfen.

Wo wir wieder bei Motor-Talk sind. Viele Leute aus dem inneren Zirkel titulieren MT als Stammtisch und Gequatsche ab. Was überwiegend stimmt. Sehr viel ist Müll. Einiges wenige wie Bastellösungen und Umbauten sind gut und nützlich, zielen aber nicht auf unser Thema. Motor-Talk und viele andere Plattformen sind profitgetrieben. Sieht man ja jetzt schon wie MT und andere von den Marken mißbraucht wird, und die Betreiber nehmen das Goodie gern an, können sie sich doch dadurch an ihre User nett verkaufen. Es kommt ja auch gut, wenn "auserwählte" MT`ler zu einem 1-2 Tages-Event bei VW geladen werden um die neuen Passats zu testen. Logisch dass die nur positives schreiben. Genauso werden die heutigen "Fachpresse"-Journalisten erzogen. Ein nettes Schmankerl hier, eine nette Übernachtung mit Probefahrt da, und schon ist der positive Bericht da. Man ist ja was schuldig....
Sehr gut beschrieben hat das Wilhelm Hahne hier....
http://www.motor-kritik.de/node/363

http://www.motor-kritik.de/node/409

Aktionen wie unseren TV-Dreh mit den Ketten hätte MT nicht auf die Reihe bekommen. Es galt innerhalb 2 Wochen betroffene Fahrer zu finden, die weit fahren zum Drehort, unentgeltlich, und vor der Kamera reden.
Das war damals Klasse hier und bin den Leuten sehr dankbar, was sie taten.

Auto Motor Sport ist auch so ein Beispiel. Es gibt doch heut keine Gewinner oder Verlierer mehr. Dieser Psydo-Testchef von AMS hat immer die gleiche Soße. Auto A hat das und das und das, Auto B hat dieses und jenes.
Das Fazit ist immer gleich: "Am Ende entscheidet die persönliche Vorliebe des Käufers über die Wahl"
*gäääähn***

Es gibt keine richtigen unabhängigen Tester/Journalisten mehr. Und die meisten schreiben nur die Pressetexte ab ohne selbst ein Auto zu "erfahren" um darüber in eigenen, unabhängigen Worten zu berichten.
Auch kritisch.

Aber zurück zum Thema.....
Internet-Portale könnten wertvoll für beide Seiten werden, wenn sie richtig genutzt und betrieben werden.

So wie es jetzt der Fall ist, wird das Web 2.0 der Geist sein der gerufen wurde
Die Konzerne verpennten es , das Ganze richtig umzusetzen und anzugehen.
Heutige Fahrer suchen VOR einem Werkstattbesuch im Internet. Bzw. vor einem Kauf. Hier findet man all das was einem in den Autohäusern verborgen bleibt und nicht gesagt wurde.
In Zukunft kann die Werkstatt nicht mal ne HAusfrau mehr anlügen, mit den Worten das sei Stand der Technik.

Hierein fällt leider aber auch die immer öfter auftretende Unfähigkeit der Werkstätten. Will man alles gut gemacht bekommen, bzw dass alles passt, muß man sich im Vorfeld schlau machen, Wissen ausdrucken und mit in die Werkstätten nehmen. Ansonsten könnte es böse enden. Leider nehmen die Werkstätten einem das Übel, dass man teils mehr weiss als sie. Meist sind sie sogar unschuldig, da sie fast kaum Infos vom Werk bekommen.

So schliesst sich der ganze Kreise.
Es könnte echt gut werden, macht man es richtig. Wie es derzeit aussieht, könnte es den Konzernen böse aufstoßen.

Japp, das vergass ich noch, genauer zu schreiben.
Facebook und Co sind reine Werbemedien, und als solches nutzen die mit Ihren Events auch MT.
Das Problem der Forentrolls bleibt als letzte Gefahr/Risiko. Aber das sollte man irgendwie in den Griff bekommen. Gedanken dazu jetzt zu verschwenden bringt nichts, solange die Konzerne nur auf Werbung, nicht aber auf Problemlösung aus sind.

Ich seh den Schuß eher nach hinten losgehn. Wäre China, Rußland und der hohe Leasinganteil nicht, würden die sich bestimmt schneller umorientieren müssen.

Das soll ja von ganz oben kommen

Da kam ja auch die Idee/Frage, wie können wir mehr Premium sein als die Konkurrenz. Dann werden Firmenberater für Millionen geholt, die dann sagen LONGLIFE das isses , und dann wirds übers Marketing nach unten zu den Technikern zelebriert. Wenn die oben mal schlau wären würden sie sagen, richtet ein Arbeitsgremium "Kundenorientierte Forenbetreuung" ein, die Umsetzung würde dann ruckzuck geschehen. Vielleicht sollte ein Audi-Mitarbeiter das mal als internen Verbesserungsvorschlag einreichen. Dadurch kann der Konzern Millionen an Beratergeldern sparen und ist %tual an der Ersparnis beteiligt.

Langsam tut sich was.....

http://www.golfv.de/board54-motor-tuning…3%BCr-autobild/

Naja, dass die eigentlichen Techniker/Ing. da schreiben, soll nicht sein. Die Denkweise von Vasquez und mir war folgendermaßen.
Spezielle Medienbevollmächtigte sind im Forum vertreten und lesen täglich mit. Gibt es wo Probleme können sie selbstständig schreiben, bzw sind sie ansprechbar. Sie dienen als "Mittler" zu den Fachstellen in Ingolstadt. Und sind somit ein kompetenter Kümmerer. Es reicht ja vorerst, dass der Kunde weiss es ging direkt an eine Fachstelle. Über das Ergebnis kann der Mittler dann schreiben wenn es vom Werk freigegeben ist. Alternativ dass es eine kulante Lösung gibt, und dies kann man auch etwas verallgemeinern. Es muss ja nicht da stehen das DSG-MSG bekam eine neue SW-Version: 5433d welche dies und jenes macht.
Es soll ein besserer Weg der Kundenbetreuung sein. Das Werk hat den Vorteil frühzeitig Mängel zu finden. Nicht alle Werkstätten melden bisher alles. Oder melden es falsch.

Ein Fall gab es aus meiner Sicht, da schrieb ich ein Problem an die Kundenbetreuung. Das war das mit der losen Heckschürze. Keine 4 Std später meldete sich ein Ing. der Fachstelle und hinterfragte einige Details die ich ihm genau erläuterte. Er bedankte sich.
1 Tag später wieder ein Anruf, man bedankte sich sehr, und hatte am Montageband direkt vor Ort das untersucht, mit dem Ergebnis dass 7 von 10 A3 lose Heckschürzen hatten. Als Dank durfte ich mir vom Audi-Shop was raussuchen.
Das war zu Beginn des 8P. Nur die ganz alten Hasen von A3Q werden sich daran erinnern.

Geräusch der Heckschürze und lose Schraube

Also mit Glück klappts auch positiv bei Audi.
Ich fand das Ganze Vorgehen Klasse. Und so ähnlich stell ichs mir auch vor.Im Forum müssen nicht alle Details in geschriebener Form von Audi stehen. Wichtig ist, dass das Forum Mittel zum Zweck, bzw. Bindeglied ist/wird.

Ich hoffe ich konnte es etwas rüberbringen wie ich das meine wie es sein könnte

Bin gespannt auf Deine Erfahrungen....



Hier fielen mir noch n paar gute Bilder in die Hände nebst Info

http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=66980&page=19

So langsam wird man wach, warum nicht früher?
Vieles hätte ihn den 3 Jahren verhindert werden können, was vom Öl kommt. Gegen die schlechten Teile von Borg Warner ab Werk kann man natürlich nix. Da ist man 50:50 dem persönlichen Pech/Glück ausgeliefert.

Material-Tests in den Labors und auf Prüfständen ersetzen leider nicht das was später auf den Strassen passiert. In den Tess werden Prüfzyklen gefahren deren Kriterien zuvor vom Hersteller und Zulieferer besprochen wurden.

Beispiel Vibrationsprüfungen. Hab ich selbst lange an Kunststoff-Saugmodulen gemacht.

Du bekommst eine Vorgabe. BsP

Sinus Sweep
40 bis 3000 Hz
und ein Profil in festgelegter Beschleunigung
40-90 Hz --- 2g constant
90-150 Hz -- 5g const
....etc

Dann hast ein Prüfprofil. Das wird 1000 Std gefahren. Darüber gelagert ein Temperatur Profil
4std bei -30 Grad , hochheizen auf Rt in 1 Std. Dann halten 30 min bei RT. Dann in 1 Std auf +130°C, Halten....dann Wiederholung

Man sieht dann wo Bauteile kritisch schwingen, Störgeräusche machen oder abbrechen und versagen.
Temporär bist aber immer nur Sekundenteile in einem Frequenzbereich und der Beschleunigung. In der Erfahrung der Praxis in Serie kommts öfters vor dass jemand ein ungünstiges Fahrprofil hat. Wenn er oft bei 50-60 km/h im 4.Gang fährt. Dann regt er ein Teil stärker in der Eigenfrequenz an. Zum Beispiel die Feder im Spanner. Gespart wird überall. Also auch an der Dicke und Qualität der Feder. Im Test hält sie. In der Praxis nicht weil sie länger in der Eigenfrequenz schwingt. Ein paar zehntel mehr Material und sie würde halten. Ähnlich mit der Rastnase am Spanner.

Auf unserem Shaker konnten wir bis zu 150 Kilo packen. Was schwerer ist, kommt auf eine Hydropulsanlage

BsP: Shaker Prüfung

http://www.rms-testsystems.de/index.php/…ger30-35kn.html

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