Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »Otis Wright«

grundlegend neue infos hab ich dort nicht gefunden. vllt sagst du mal, was du da tolles rausgelesen hast

Durch die Blumen steht da, dass das Highstar nur das MV0546 sein kann, was ja viele aber schon wissen, wie man so hört

Eben, hört man oft dass hier was hoch geht und hier runter. Man ist ja in der Messtoleranz der Messgeräte

Dann zeig mir mal bitte ein aktuelles 2010er Datenblatt vom High-Star

Nun ja, da muss man einiges ergänzen.
Vieles steht schon in meinem Artikel zum Öl unter

Welches Öl für den 3,2er?

nämlich auch, dass das MV0546 nicht vollsynthetisch ist

Zitat

Beim Mobil 1 New Life ist das auch so ne Sache. Plötzlich sind 80% PAO-Anteile Pflicht für die Bezeichnung Vollsynthetiköl. Es hat nur 72% , darf deshalb nicht mehr so heissen.
Dennoch sind 72%PAO-Teile drin.
Es sind ja keine HC-Moleküle.
Es ist eigentlich vollsynthetisch, darf sich nur nicht so nennen.

Anderer Fall das Addinol MV 0546. Vollsynthetisch steht drauf, ist aber ein HC-Gruppe 3 Öl. Das wird einem von vielen Quellen bestätigt.
Und so gibt es weitere Fälle.

Quasi wie das Mobil 1 Vollsynthetisch, aber doch nicht.....

Ist auch in der angehängten Tabelle so aufgeführt.
Vollsynth heisst nicht automatisch viel besser. Die Mischung machts. Es gibt sehr viele HC-Öle die besser sind als Vollsynth-Öle. Die werden in Zukunft eh immer weniger und bald ganz verschwunden sein.

Dann zum anderen die Bezeichnungen und Datenblätter. Das hat nichts zu heissen. Schrieb ich auch schon in dem Artikel:

Zitat

Wenn ich eines in all den Wochen zum Thema Öl gelernt hab, dann dieses.
Ich richte mich nicht nach der Aufschrift Vollsynthetik oder nach der Viskoklasse.
Sondern nach Erfahrungen zu den Ölen von vertrauenswürdiger Seite.

Zitat

Auch sind die Herstellerangaben zu bestimmten Werten meist alle in einem wenig gespreizten Band liegend.
Ein grober Ausreisser gab es nicht.
Der Vergleich ist schwer. Jeder Hersteller gibt andere Werte an.
Man kann gar nicht alle gegenüberstellen. Oft fehlen welche.

Das ist mit eine Masche der Hersteller. Man gibt immer nur einen Bruchteil der Eigenschaften an, um nicht direkt mit der Konkurrenz verglichen werden zu können.
Auch die Formulierung ist so eine Sache.
Wenn ein Hersteller eine Hausmarke (Premium) und eine Fremdmarke im Lowcost-Bereich herstellt, ist es doch klar, dass er, handelt es sich um das gleiche Produkt, daß er nicht identische Beschreibungen hat. Er würde sich ja seine Hausmarke verspielen.
Beispiel Milram und Quark.
Bei Milram steht schön verführisch Milram Frühlingsquark....hach das hat was. Beim Aldi steht da, einfach, knapp und emotionslos: Kräuterquark. Fertig.....
Also versucht man doch das was man selbst vertreibt einen Tick besser darzustellen. Und die Beschreibung für Praktiker passt ja gut in das Segment Lowcost. Man erwartet hier kein Super-Duper-Überflieger-Öl.

Zitat

Zu komplex ist alles. Auch darf man nicht immer allen Datenblättern trauen was da draufsteht.
Ein alter Lehrmeister sagte immer:
"Traue keiner Statistik, die Du nicht selbst erstellt hast"

Wichtig ist was drin ist.
Der Fall Addinol und High-Star ist doch klar.
Schaut man sich die Produktlinie von Addinol an, haben sie nur 1 Öl in der vergleichbaren 5w40 Klasse.
Die Raffinerie crackt doch nicht extra für Praktiker ein neues 5w40 mit anderer Zusammensetzung und Additivpaket. Das ginge vom Preis gar nicht.
Das geht nur mit 1 Produkt und 2 Verpackungen.

@ earlgrey
Du triffst es auf den Punkt. Der Schlüßel zu unserem problem ist das Öl und die Ölverweildauer im Motor. Der Rest mit den ÖLen ist quasi fast schon Haarspalterei, weil mittlerweile unser Hobby..

Ich etwas früher, über meinen Motor:

Zitat

Was auch gut ist, ich hatte erneut die MWB 208 und 209 ausgelesen.

Beim ersten Verdachtsmoment bei so 73000km waren es gute -4°KW
Vor Reparatur bei so 83000km waren es -6°KW
Nach der Reparatur natürlich beide Male 0°KW

Bis zur Reparatur hatte ich 2 Longlifeintervalle mit Ölwechsel mit dem mistigen Longlife2 Öl. Und 1 Longlifewechsel mit dem Longlife3-Öl
Gefahren insgesamt 83000km

So, nach der Reparatur bis heute fuhr ich fast 60000km
Wechsel alle 6 Monate mit Filter und Mobil 1 0w40.
Die letzten 2 Intervalle mit Addinol MV0546 5w40.
Und die Messwertblöcke sind +1°KW und -1°KW

Ich änderte in dieser Zeit nichts. Ich habe immer noch das gleiche Fahrprofil. Und die gleiche Anzahl Kurzstrecken.
Aber ich denk, das zeigt eindeutig was der Verursacher war. Klarer gehts nicht

Was will man mehr. Ist doch klar bewiesen, oder?

Ist das der CAX?

Nicht wirklich. Den MKB bräuchte man schon.