Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Deswegen ist ja auch in der Einleitung der Titel "Öle verschiedener Qualitäten" eigentlich falsch...

Zitat

Bin heute übrigens in der Werkstatt zur neuen Grundeinstellung des DSG.
Er fährt nicht mehr so wie es mal war. Die Anfahrerei ist wie bei einem
Handschalter geworden.

So - will mal berichten auch wenn es nicht ganz zum Thema gehört.

War also mit dabei bei der Grundeinstellung und der Adaptionsfahrt. Ergebnis: Fährt wieder so wie früher - zumindest nach meiner Erinnerung.
Ein Beweis für mich daß durch ( Kupplungs-) Verschleiß ? doch vielleicht alle 30 - 40000 km mal eine Neukalibrierung des Getriebes notwendig ist.
Es kann natürlich sein daß es stabiler bleibt.

Meine Überlegung: Am Anfang ( Neuwagen) sind die Kupplungsbeläge noch weich und schleifen sich deswegen stärker ab. Vielleicht war das der Grund weshalb die Anfahreigenschaften nicht mehr so optimal waren denn bei wachsendem Kupplungsspiel verschieben sich ja die Schleif- und Druckpunkte an den Kupplungen.

Jetzt - nachdem ich sie mal auf dem Timmelsjoch "ausgehärtet" habe sind sie im Abrieb standfester .

Hat von euch schon mal einer so etwas mit VAG-CAN-Kabel gemacht?

Motorruckeln und Durchzugsschwäche ist doch schon länger ein Thema.

Ich war ja erst vor ein paar Tagen in der Werkstatt - wie erwähnt. Da wurden meine SW-Stände auch überprüft. Die aufgespielte SW vom Frühjahr ist für meinen CAXA immer noch aktuell. Ich habe auch keinerlei Leiden.

Ich betrachte solche Parolen mittlerweile sehr kritisch. Sie haben meist zur Folge daß Leute krank werden wenn sie von einer Krankheit hören.
Deswegen verstehe ich auch VW wenn sie sehr restriktiv mit diesen Informationen umgehen.

Die Garantieverlängerungen haben einen großen Nachteil für den Hersteller. Sie erzeugen so eine Art Mängel-Flatrate in den Köpfen der Erwerber mit den entsprechenden Folgen für die Werkstätten.

Daß die Kompressor-Turbo-Motoren der Baureihe Probleme haben ist also nichts Neues.

Ich schau mal ob ich morgen dazu komm dann scann ich den Artikel mal ein.

Hallo Leute, ich hab jetzt diesen ganzen Thread mehr oder weniger gelesen, jetzt raucht mir der kOPF

Es gibt mittlerweile auch schon einige Berichte aus Skodaforen, wonach mittlerweile auch schon einige 1.2 TSI mit 105 PS abgeraucht sind. Und ich bin im Begriff, mir eben so einen zu kaufen, einen Fabia.

Kann man jetzt pauschal sagen, dass der LL-Intervall bzw. zu kurze Ölwechsel-Intervalle grundsätzlich schuld am Turbo-Tod sind? Evtl. noch in Verbindung mit Heizerei, nicht abkühlen lassen etc.? Oder sind die Motoren einfach grundsätzlich noch nicht ausgereift? Ich möchte gerne ein Auto kaufen, dass mir nicht nach 3 Jahren schon um die Ohren fliegt, denn immerhin kostet ein Auto einiges an Geld, da möcht ichs schon min. 10 Jahre fahren, ohne in den 10 Jahren so viel zu investieren, dass ich mir davon ein neues kaufen könnte

Hallo,

also, wenn du gleich von beginn den LL-Intervall auf Festintervall umstellst, dazu ein gutes Öl verwendest und einen Turbo schön warm und kalt fährst, dann kann der schon lange halten.

Willst du neu oder gebraucht kaufen? Wieviele km fährst du etwa pro Jahr?



Gruss Jürgen

Ich wollte mir einen Neuwagen kaufen, Fabia Sport 1.2 Tsi (105) als Import. Ist momentan sehr günstig zu haben.
Aber die Suche über bekannte Suchmaschinen zu dem Thema ist ziemlich gruselig. Und jetzt bin ich am überlegen, mir doch einen Yaris oder Corsa zu holen, irgendwas ohne Turbo

Aber Respekt, was ihr hier auf die Beine gestellt habt. Ist mächtig geworden.

Laufleistung höchstens 12000km/Jahr, fahrt zur Arbeit einfach ca. 23 km.

Zitat

Und jetzt bin ich am überlegen, mir doch einen Yaris oder Corsa zu holen, irgendwas ohne Turbo

" ... Wir wollen unseren alten Sauger wieder hab`n ! "

Jetzt lach´ich mich tot! Zuerst in allen Autogazetten das Jubellied über das " Wunderwerk der deutschen Ingenieurskunst".
jetzt flattert den Jublern die Hose ...

So schlimm ist es doch nicht. Übrigens haben die Mitbewerber ähnliche Probleme wie man in anderen Foren liest. Es wird wohl überall mit Wasser gekocht und die Köche sind aus der selben Lehre.

Zitat

der 1.2 TSI ist eigentlich ne ganze Ecke besser als der 1.4 TSI.

Auf welchen Fakten basiert denn diese Aussage? Ich hatte eine etwas detailiertere Beschreibung im Netz gefunden ( die ich leider versehentlich wieder gelöscht habe und jetzt nicht mehr finde) . Darin hatte ich nicht den Eindruck daß dieser Motor robuster wäre. Es war alles konstruktiv dem kleineren Motor angepaßt. Also wurde nichts verschenkt.

Der 1,4 L/122 PS-Motor macht auch kaum Ärger. Da sie im Grunde genommen ( bis auf wenige kleinere Unterschiede) den stärkeren Motoren entspricht hat sie Reserven . Daher habe ich da keine Bedenken.

Daß die stärkeren Motoren im Gerede sind hat sicher damit zu tun daß viele der Fahrer vergessen daß sie eine kleine Maschine haben. Sozusagen der Formel 1 - Motor des kleinen Mannes.

Zitat

Kein Auto ist perfekt und absolut robust, so dass man es sorgenfrei schon ab Kaltstart treten kann.

Nicht falsch verstehen. Ich bin keiner, der schlecht mit der Materie umgeht.Im Gegenteil, ich lege Wert auf Langlebigkeit, deswegen trete ich zum Beispiel meinen Polo auch nicht, obwohl der nu auch schon 177000 auf der Uhr hat.
Aber kalt laufen lassen bei einem Wagen, der Massenware ist?? Das passt nicht zu Massenware, und finde ich übertrieben.
Nun muß ich überlegen, ob ich das dauerhaft will.
Bei anderen Hersteller ist halt zumindest das Motorproblem nicht gegeben. Klar haben die auch andere Probleme, aber die hat VW auch (elektrische Fensterheber zum Beispiel).

wie definierst du kalt laufen lassen?

die meisten wohnen nicht direkt an einer autobahnausfahrt. was man hier unter kalt laufen lassen versteht heißt lediglich, dass man nach volllastfahrten die letzten km von der autobahn nach hause behutsam fährt und mit dem "kühleren" abgasstrom bei niedrigen drehzahlen den turbo und alles was da sonst noch dran hängt "abzukühlen". dass man ein auto nicht mit glühendem turbo abstellt, sollte eig. mit gesundem menschenverstand klar sein. da kann der turbo noch so massenware sein. wer das zu oft macht, riskiert halt teile des turbos durch die abgasanlage zu blasen.

den motor nachlaufen lassen musst du eig. nur, wenn du von der autobahn auf eine raststätte fährst. dann solltest du nicht direkt ausmachen.

Man kann einen Turbomotor genauso kalt starten und fahren wie einen normalen Sauger. Das einzige was ich mache - das habe ich aber bei allen Motoren gemacht - ist nach dem Kaltstart etwa 15 Sekunden warten damit sich der Öldruck aufbauen kann.

Dann fahre ich eh mit Standgas aus der Garage, schließe sie und das Gartentor. Hier wartet er im Standgas.
Weil ich ein DSG habe komme ich sowieso kaum im Ort über 2000 Umdrehungen. Da ist der Turbo schon lange heiß.

Es gibt Zeitgenossen die fahren flotter kalt ab. Aber ich glaube denen geht der Motor deswegen auch nicht kaputt. Er wird ein wenig mehr verschlissen sein wenn er verkauft wird wie meiner. Honorieren wird mir der Händler oder Käufer meine schonendere Gebrauchsweise deswegen nicht.

Ob das Laufenlassen nach einer schnellen Autobahnfahrt soviel bringt - ich weiß es nicht.
Während der Fahrt wird der Motorraum durch den Fahrwind durchlüftet. Es entstehen keine Hitzestauungen.

Lasse ich jetzt vor dem Abstellen noch einige Minuten nachlaufen wird lediglich Öl und Wasser weiter durch den Turbo gepumpt. Nach Abstellen läuft die elektrische Wasserpumpe des TSI noch weiter und Kühlwasser durchströmt den Turbo und kühlt ihn etwas nach.

An der hohen Temperatur des Motorblocks und des Krümmers ändert das aber nichts. Die hält länger an. Also wird durch Strahl- und Stauhitze nach Abschalten der Wasserpumpe der Turbo doch wieder heiß.
Fährt man dann nach kurzer Pause wieder weiter macht das an sich nichts.

Stellt man aber dann in der Garage ab wird der Turbo doch nachgegart.

Öffnet man dann die Haube zum Nachkühlen kühlt das ganze zu schnell aus und man riskiert Materialrisse durch den Abschreckeffekt.

Meine Betrachtungen beziehen sich aber nicht auf einen "glühenden" Turbo. Da wäre alles noch schlimmer.

Man sieht - wie auch immer es ist immer falsch

Zitat

wie definierst du kalt laufen lassen?

die meisten wohnen nicht direkt an einer autobahnausfahrt. was man hier unter kalt laufen lassen versteht heißt lediglich, dass man nach volllastfahrten die letzten km von der autobahn nach hause behutsam fährt und mit dem "kühleren" abgasstrom bei niedrigen drehzahlen den turbo und alles was da sonst noch dran hängt "abzukühlen".

OK, war ein Denkfehler. Jetzt hab ich verstanden. Trotzdem, frag mal jemanden, der keine Ahnung von der Materie hat, ob er seinen Turbo abkühlen lässt. Und das werden sehr viele sein. Der schaut dich fragend an.
So gesehen ist es durchaus verständlich, wenn man da nicht von alleine dran denkt.

Und umso unverständlicher finde ich, dass die Hersteller solche Aggregate auf den Markt werfen. Es gibt faktisch nichts anderes mehr bei VW, Skoda, Seat, abgesehen von den Kleinstmaschinen.

Aber egal, muss ich mir mal nen Kopf machen, ob das Risiko TSi mit Reimport zusammengeht, zumal bei letzterem was man so liest speziell Skoda nicht kulant ist.