Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Vollkommen richtig, Jürgen.

Mein Beitrag sollte (bei aller nur zu berechtigten Kritik) lediglich das entstandene Bild vom "letzten VW-TSI-Schrott" etwas gerade rücken und zeigen, daß nicht jeder Motor automatisch betroffen ist. Denn wer dauernd Angst um seinen Motor hat, kann ja auch die unbestreitbaren Vorteile wie z.B. Laufruhe und Durchzugsstärke gar nicht mehr genießen.

Ich würde an Deiner Stelle auch sobald wie möglich das Werksöl ablassen. Beim Addinol weißt Du wenigstens, daß Du das geeignete Öl fährst.

Gruß und schönes WE,
Stefan

Tja und wer tasächlich nur so kurze Strecken fährt, der muss auch nach Werksvorschrift Intervalle einhalten. Und da sagen die nun mal jährliches Intervall bzw 15.000 km aus.

Und dann wird der Motor auch mit Castrol seine Runden ziehen

Nur leider teilt das den Kunden keiner mit

Habe doch noch etwas gefunden.....

Kurzstrecke gleich weniger als 15 Minuten mit mindestens 40km/h

Kaltstart, hier kann als Faustformel jeder Start unter 50 Grad Öltemperatur gesehen werden.

somit wäre der Konzern ja fein raus

Hallo,
habe es endlich einmal geschafft mein Rasseln beim Kaltstart aufzunehmen.
Denkt ihr dieses Rasseln kurz nach dem Start ist bedenklichist ein 1.4 TSI mit 118kw)

http://www.youtube.com/watch?v=5qKkrsM5B…be_gdata_player

Danke für eure Einschätzungen :-)

Hmm, schwierig. Aus der perspektive habe ich das noch nicht gehört...immer nur als Fahrer. Ich höre da irgendwie mehr Auspuffgeräusche als alles andere. Oder meinst du das kurze Geräusch bei Sekunde 21? Also nicht direkt beim Anlassen, sondern erst nachdem der Motor schon ein paar Sekunden lief? Der NWV machte sich bei mir direkt beim Anlassen bemerkbar. Meine auch, dass das anders klang.

Ja genau das Geräusch meine ich,es tritt hin und wieder beim kaltstart nach mehr als 24h auf.Mein Händler meinte, das könne an der Ölpumpe liegen, dass am Anfang nicht genug Druck da sei und dann nicht alles gut geschmiert wäre. Hab halt noch 10 Monate Garantie und würd gern grade alles Austauschen lassen. Also NWV, Kette,Spanner etc. aber das macht denk kaum ein Händler einfach so auf Verdacht. Der Wagen hat halt erst 36tkm runter,wäre sehr ergerlivh falls sich der Verdacht bestätigen würde!!!

Für mich hört sich an als ob die Auspuffanlage es dringend notwendig hätte.

Oder ist dieser Radau gewoll?

Dann sollte das Tickern nicht stören ...

Zitat von »golfx«

Für mich hört sich an als ob die Auspuffanlage es dringend notwendig hätte.

Oder ist dieser Radau gewoll?

Dann sollte das Tickern nicht stören ...

Das gebelle ist nachm Kaltstart beim Scirocco normal.

Na da bin ich aber gespannt.

Also ich habe persönlich Zweifel ob man das nur dem Öl und den Ölkohlepartikelchen alleine zuschreiben kann.
Diese sind im guten Öl auch drin.

Die Auswaschungen besonders an den Kammerwänden und weniger prägnant an den Deckeln kommen vermutlich daher weil die Dichtungen durch die Fliehkraft viel stärker an das Material gepreßt werden. Wenn das Gehäusematerial zu weich und die Dichtungen eher hart sind wird das begünstigt.

Außerdem stehen die Flügelzellen ja nicht statisch an einem Punkt sondern sind durch die Rotation und Verstellungen die dauernd erfolgen immer in Bewegung. Es ist also eine andauernde Schabebewegung im Gange.

So gesehen müßte man die Dinger konstruktiv mit Zylinder und Kolbeneigenschaften ausstatten. Abgesehen natürlich von deren hohen Temperaturen wegen fehlender Verbrennung.

Also ist der Fliehkraftversteller als ganzes Teil der Belastung auslegungstechnisch nicht gewachsen. So sehe ich das.

Nun baut man ja neue Dinger ein. Stellt sich die Frage ob sich da Material-und bautechnisch so viel anderes getan hat.
Denke daß die bei größerer Laufleistung wieder kommen.

Warum gerade mein Motor diesbezüglich noch trotz seiner 54000 km "still" ist kann ich auch nicht sagen. Das Gezapple der Flügelzellen habe ich ja auch. Nur eben Öl immer schon gewechselt.
Also vielleicht ein kleiner Vorteil.

Würde mich schon sehr interessieren wie das in meinem Motor so aussieht.
Da werde ich mich aber hüten den aufreißen zu lassen so lange er so tadellos läuft.

Wäre aber als Referenzmotor zur Anschauung sicher nützlich.

Jedenfalls bin ich mal sehr gespannt wie es bei meinem Motor weitergeht.
Ich werde bei der Ölwechselpraxis bleiben und ansonsten mein Gebrauchsverhalten nicht ändern.

Findet ihr den Verschleiß auf den Bildern eigentlich stark oder schlimm?
Für mich sahen bisher die Bilder vom 1.4er gar nicht so schlecht aus. Also die Ketten und NWV's. Klar sind da ein paar Schleifspuren, aber sind die im normalen Bereich oder kann man das als erhöhter Verschleiß bezeichnen?

Das Einzige, was generell nicht hingehört ist die Öhlkohle, aber davon sieht man auch nur ein bisschen was.

Zitat

Die oben am Deckel, müßte man mit dem Hommel-Tester vermessen und vergleichen.
So deutlich sollten sie meiner Meinung nach nicht sein, die am Deckel spielen aber keine größere Rolle.

Eben - dies ist auch mein Laieneindruck. Deswegen schließe ich auf ein zu weiches Gehäusematerial. Ich denke die Gehäuse werden erst grob gegossen und dann nachbearbeitet. Also keine spezielle Härtung der Dichtungslaufflächen was vermutlich auf Grund des verwendeten Materiales nicht gehen wird.

Oder die Dichtungen sind zu hart. Macht man sie weicher nützen sie sich schneller ab. Auch ein Dilemma.
Ich kann mich aber erinnern daß ich bei anderen Herstellern auch von Problemen mit den NWV las.

Mein Fazit: Bei dem Motor wird man akzeptieren müssen daß die ganze Steuerung verschleißanfällig ist ( und wohl bleiben wird).

@ para

INFO: Die Probe Motoröl ist seit gestern Abend auf dem Weg zum Labor! Ich rechne mit der Analyse am Montag, da WE bevorsteht. Das Öl war kilometermäßig 2,5 mal so lang im Motor, wie die erste untersuchte "Plörre". Fahrprofil ist weiterhin - Kurzstrecke...

Gruß holz

Ja 5w50 mit 3000 km Laufleistung...