Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo und herzlich Willkommen in A3Q

Wie in der PN schon mitgeteilt kenn ich mich mit VAG-Com und der Interpretation von Loggfiles nicht aus. Denke das ist das gebiet von STEFAN und RACE-HUGO

Ich mach mich auch mal schlau zum Thema

Auf die schnelle fand ich noch 3 Links. Vielleicht ist da was ähnliches bei

http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&postID=1146

http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&postID=831

http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&postID=307


[hr]
Edit:
Welchen Motorkennbuchstaben hast Du?

Ich fragte ma n Bekannten bei AUDI in der Werkstatt.
Der meinte da sei was bekannt. Sie hatten mal 3 TT in der Werkstatt gehabt

Und zwar 3.2er

Das Problem wäre folgendes gewesen:
Sporadisch hatten sie keine Leistungs oder Gasannahme, und einen sehr brummigen Motor
Wegen der Softwareabstimmung würde die Klopfregelung unter bestimmten Bedingungen zu früh ansprechen.

Er meinte, dass es ab MJ 2005 ein SoftwareUpdate gäbe, allerdings nicht rückwärts kompatibel.

Die Werkstatt solle mal während eines Testlaufs im Motorsteuergerät (MWB 20/21 ) prüfen, ob die Zündung mehr als 3,5° verstellt wird, ausserdem könnten Verbrennungsaussetzer auf verschiedenen Zylindern abgespeichert sein. Desweiteren soll ein Motorsteuergerät-Update durchgeführt werden wenn eine Zündwinkelrücknahme bzw Verbrennungsaussetzer festzustellen seien.

Er gab mir noch die Bestelldaten des Updates
8N0 906 961 für DSG-Fahrzeuge
8P0 906 961H für Handschalter

Geb das mal an deine Werkstatt weiter.
Die sollen das mal Checken

Ehrlich gesagt, scheint das das gleiche Problem wie beim A3 zu sein. Da gabs das auch mal. Und bei den älteren wird ja auch ein Update gemacht. Was übrigens erste Sahne ist. Das Update für den Handschalter hat sogar eine A3 Nummer, für den TT

Mich würd intressieren ob es das 8087 Update der Motronic ist, was ich auf habe aufspielen lassen

http://www.a3quattro.de/index.php?page=Thread&postID=678

Viel Glück in der Werkstatt, und halte uns auf dem Laufenden

Schicks mir mal per mail an Paramedic_LU @ A3-quattro.de
Ich hängs hier rein. Du kannst es selbst nur verlinken wenn es wo schon im Internet auf nem Server liegt.

Mein Bekannter sagte, dass bei den TT die sie hatten es weg war. Ist bei dir mal die Motorchecklampe angegangen?
Eventuell schleichende Kettenlängung?

Ja kritisch sind Werte über 8°
Meiner liegt bei 4-5°

Hier nun die Loggfiles

File 1 Download

File 2 Download

Edit:
Das ist echt was für Race-Hugo und Stefan
Mir sagt das nicht viel

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EDIT:

Hier die Loggs der Speicher 208 / 209

File 1 Block 208 Download

File 2 Block 208 Download

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EDIT EDIT:
Du hast was in der mail geschrieben dass der Winkel der Kette/ZZP jetzt bei 3° wäre.
Entweder is das normaler Verschleiss, oder je nach letzter Messung davor, schon Anzeichen von Kettenlängung.

Hast Du Geräusche am Motor? Eventuell lauter? Rasseln, Schubbern, Schlackern?

So ähnlich in etwa?
Zitat PARA vom Motorrassel-Thread:

Hm, klingt das eher so

http://www.ifup.de/para/rasseln_3-2.avi

oder so

http://www.ifup.de/para/radkasten.wmv

oder etwa so
http://www.megaupload.com/?d=R6AVM8CB

Bei allen drei war die Diagnose, Verdacht auf Steuerkettenschaden bzw defekte Kettenspanner


Fehlerbeschreibung Rasseln beim 3.2er

Es tritt ein schabendes, kratzendes und klapperndes Geräusch auf, im Klang sehr blechern, als würde ein Blechlüfterrad oder eine Feder an einer Seitenwand Kontakt haben und schaben.

Das Geräusch ist im kalten und warmen Betriebszustand hörbar.

Allerdings wird es lauter, je wärmer der Motor wird. Es muß also mit einer Längenausdehnung bei Erwärmung aller beteiligten Komponenten zusammenhängen.

Im kalten Zustand bei einem Motorstart, geht die Drehzahl kurzzeitig auf 1200 1/min.
Nach einigen Sekunden regelt sich die Leerlaufdrehzahl bei ca. 680 1/min ein. Sie ist konstant ohne Schwankungen der Drehzahlnadel im KI.

Das Geräusch ist hier sehr gut hörbar. Es hat ca. eine Frequenz von 1Hz.

Steigert man nun langsam die Leerlaufdrehzahl auf ca. 2000 bzw 2500 1/min, so erhöht sich sowohl die Frequenz des Geräusches, als auch auch die Lautstärke.
Also ist das ganze System schon einmal drehzahlabhängig.

Allerdings ist das Geräusch auch dann noch vorhanden, wenn die Kupplung gedrückt wird.
Am stärksten hört man das Geräusch im Radkasten auf der Fahrerseite. Ebenso im Spalt zwischen rechter Motorblockseite (Ö-Einfüllstutzen) und Luftfiltergehäuse. Auch in der Nähe des Bremsflüssigkeitsmittel-Vorratsbehälters.

Desweiteren sind im Hintergrund des reinen Motorgeräusches noch andere Störgeräusche, die vorher nicht da waren.

Zum einen, eine Art Takten ähnlich einem Regelventil, und dies recht laut. Zum anderen eine Art Strömungsgeräusch, ähnlich einer Leckage eines Druck/Unterdruckschlauches.

hehe 8-)

Öhhhm, das klingt nicht gut.
Aber könnte das des Rätsels Lösung sein?
Niedriger Kühlmittelstand, mehr Hitze, gleich Probleme mit der Klopffestigkeit und deren Regelung????

Zitat

Original geschrieben von Paramedic_LU

Öhhhm, das klingt nicht gut.
Aber könnte das des Rätsels Lösung sein?
Niedriger Kühlmittelstand, mehr Hitze, gleich Probleme mit der Klopffestigkeit und deren Regelung????

Oh, oh. (noch einer ?)
Das würde ich auch tippen.

Habe schon mal kurz rein geschaut, aber noch keine Zeit für ne Auswertung / Vergleich gehabt.

Das mit dem Kühlmittel wäre eine Erklärung.

Ich würde das, spätestens jetzt, mal intensiv beobachten.

Au weia...Klingt ma echt gar nicht gut

Na da bin ich gespannt was die dann sehen. Halte uns bitte auf dem laufenden