Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo,

ich hab da eine Frage:

Bei meinem Motor haben sich nach einiger Zeit mit Longlife-Öl die Stahlteile mit einer goldfarbenen, hauchdünnen Schicht überzogen.
Es handelt sich meiner Meinung nach nicht um Schmutz oder gar Rost , sondern wahrscheinlich um eine Additvschicht.
Die Aluminiumteile sind gagegen nicht eingefärbt.

Weiß jemand, was diese Schicht verursacht?

Grüße

Manfred

ohne das gesehen zu haben, vermute ich jetzt einfach mal, dass es die normalen Ablagerungen sind, die beim LL Betrieb auftreten.

Bei mir steht in ca. 3 Wochen der nächste Ölwechsel an.

Fahre einen Golf VI GTI im Festintervall und momentan das Castrol Edge Formula RS 0W-40.

Dieses gibt es ja nun nicht mehr....was würdet ihr denn empfehlen ?



Castrol EDGE 0W-40 A3/B4 - Nachfolger vom Castrol Edge Formula RS 0W-40

Mobil 1 0W-40

oder ???

Die erste Zahl steht für die Viskosität bei -18°C, die solltest Du zu 0W oder 5W wählen, da mit dieser niedrigen Viskosität der Motor schnell mit dem guten Schmiersaft ´versorgt ist (Rocker arm oiling time)

die 2. Zahl gibt die Viskosität bei 100°C an. Hier solltest Du dich am mittleren bis oberen Ende der Empfehlung von VAG orientieren bei originalem Motor Map. Falls Du jedoch den Motor gechiped haben solltest, geh ans obere Ende, da in diesem Fall die Kräfte im Lager entsprechend erhöht sind. Ist das Öl zu nieder viskos, befindte sich bei Volllast die Schmierung schon im Bereich der Mischreibung, der Ölfilm ist zu dünn, da reibt dann bereits Metall auf Metall, das ist dauerhaft ungesund ... Und Castrol würde ich keinem Motor zumuten, die Brühe taugt nicht.

Ich fahre Mobil, shell kannst Du nehmen oder was Dir Para sonst noch auf grund der Additiv Pakete empfiehlt. Nur halt kein Castrol

Grüße, Stefan

Da geb ich dem Stefan recht.
Hier gibts noch einige Infos zu den Ölen im Allgemeinen.
F.A.Q. und Ratgeber zum Thema Motor-Öl
Da werden auch schön die Zahlen erklärt auf die es ankommt.

Zitat von »Stefan«

Die erste Zahl steht für die Viskosität bei -18°C, die solltest Du zu 0W oder 5W wählen, da mit dieser niedrigen Viskosität der Motor schnell mit dem guten Schmiersaft ´versorgt ist (Rocker arm oiling time)

die 2. Zahl gibt die Viskosität bei 100°C an. Hier solltest Du dich am mittleren bis oberen Ende der Empfehlung von VAG orientieren bei originalem Motor Map. Falls Du jedoch den Motor gechiped haben solltest, geh ans obere Ende, da in diesem Fall die Kräfte im Lager entsprechend erhöht sind. Ist das Öl zu nieder viskos, befindte sich bei Volllast die Schmierung schon im Bereich der Mischreibung, der Ölfilm ist zu dünn, da reibt dann bereits Metall auf Metall, das ist dauerhaft ungesund ... Und Castrol würde ich keinem Motor zumuten, die Brühe taugt nicht.

Ich fahre Mobil, shell kannst Du nehmen oder was Dir Para sonst noch auf grund der Additiv Pakete empfiehlt. Nur halt kein Castrol

Grüße, Stefan

Danke, hab mal für mich 2 Öle in die engere auswahl genommen...

1. Mobil1 ESP 0W40
2. Mobil1 New Life 0W40

Anbei mal die Datenblätter von den beiden Ölen....

Moin, habe mich soeben hier angemeldet und hier einiges gelesen...

hatte auch vorher schon hier und da gelesen


Also ich habe seit fünf Wochen nun einen Golf IV R32 mit einer Laufleistung von 175tkm gekauft, gleich nach dem Kauf habe ich einen Ölwechsel durchgeführt.

Mit altem ÖL:

- nach dem kaltstart und bisschen Gasgeben max 3000 hatte ich ein Klappern, eben wie Hydroklappern
- Kette leicht hörbar, etwas scharben knarrzend aber nicht wirklich laut
- MWB 208 -4° 209-5°
- wenn der Motor warm war konnte man kein klappern mehr vernehmen und der Kettentrieb war ruhig (daher habe ich den auch gekauft)
- ÖLdeckel Öffung war schwarz und verkrustet, teils auch auf der Kette, Spanner etc.

laut den Info´s des Verkäufers lief der R32 von 2007 an Langstrecke, bis 2007 war der wohl nur wenig gelaufen...

So habe denn einen Wechsel gemacht, schön warm gefahren ~ 16km und gleich raus mit dem Zeug.

Also das Öl war aufjedenfall fertig, es roch leicht nach Benzin, der normale verbrannte Geruch und war pechschwarz. Beim umfüllen vom Auffangbehälter konnte man schön sehen wie sich schon "Kohle,Ruß etc." am Boden abgesetzt hatte. Das Öl hatte es also nicht mehr geschafft alles zu binden. Im Allgemeinen machte es einfach einen "fertigen" Eindruck, ich vermute auch das es schon etwas länger im Motor war. Um welches es sich da handelte kann ich nicht sagen, da null dokumentiert war.

Ich habe nun zunächst das Mobil1 0W40 eingefüllt, ich schwankte anfangs zwischen dem M1 und dem Shell Helix Ultra 0W40 oder 5W40 welches ich jetzt im Jubi fahren.

Nachdem das Öl drauf war lief der Motor gleich ruhiger und man hörte die Mechanik auch weniger . Dann ahlt warm gefahren und der Motor hörte sich echt toll an. Seit Öl-wechsel habe ich jetzt ca. 1000km gefahren und man sieht schon schön das die Kruste am Öleinfüllstutzen sich löst und Stück für Stück mal was verschwindet (aber keine dicken Brocken). Kette sieht seit dem auch wieder sauber aus und auch der NW-Versteller macht einen guten Eindruck. Das Klappern (Ventilstössel) oder was auch immer ist seit dem auch Stück für Stück verschwunden, mom kann ich aber nicht sagen ob es gänzlich verschunden ist, muss es die Tage mal testen und provozieren.
Ich fahre das Auto leider auch mehr als "Kurzstrecke" denn 15km fällt ja noch dadrunter, was ich nun feststellen kann ist das wenn ich so im Alltag dahin fahre das sich leicht gelber Schleim am Öl Deckel absetzt. Das das nicht gut ist leuchtet ein nur was kann ich dagegen machen? Einen Umweg zur Arbeit fahren .

Ich kontrolliere ca. einmal die Woche den Ölstand, einen Ölverbrauch kann ich nicht feststellen und man kann schon schön sehen wie das Öl merklich dunkler wird, mein Plan ist jetzt das Öl erstmal rund 4-5tkm zu fahren und es dann erneut zu Wechseln da es dann sicher gesättigt ist an Schwebeteilen und Dreck. Zu den MWB hat sich nicht verändert die sind genau gleich und ich bin neulich Log gefahren und dort kamen laut der Formel von User Coolhard 241Ps und 326Nm raus @ 1,5C° sonnst OEM bis auf Pipercross Filtermatte.

Das ist sehr merkwürdig. Ich fahre auch überwiegend Kurzstrecke (12-15km), und hatte noch nie so Schleim. Weder damals bei den 2 Intervallen Mobil 1 , noch beim jetzigen Addinol MV0546. Könnte es sein, daß hier irgendwas anderes noch Einfluß hat? Defekter Zyklonabscheider etc. ?

Das das Öl schnell dunkler wird, ist normal. Der gelbe Schleim, ist der durchsichtig oder milchig ? Dann dürfte hoher Wassereintrag durch Kaltstart und hohe Luftfeuchte beteiligt sein.

Grüße, Stefan

Der Schleim ist eher Milchig nur oft nur am Deckel sonnst ist nichts davon zu sehen. Aber der IVer hat noch garnicht den Zyklonabscheider soweit ich weiß.

Hohe Luftfeuchte kann sehr gut sein, denn wir haben hier mom sehr viel Nebel etc. gerade die letzte Zeit, das kann schon möglich sein. Ich werd´s weiter beobachten, aber auf seine laut Anzeige 90° kommt er ja locker nach 5km schon, also "warm" sollte er locker werden nach der Strecke. Evtl. ist es wirklich mom nur eine Verkettung von Einflüssen > Nebel, Luftfeuchte, kalt, relativ kurze Strecke und Drehzahlen im Alltag von max. 3000-3500 U/min

Ach eben les ichs. Golf 4. Ja der hat nur diese Drahtwolle drin. Möglich dass hier die Ursache ist.
Wie lang ist das jetzige Öl genau drin? Eventuell ist vielleicht schon recht viel Wasser, Sprit, Blowby drin was jetzt bei den Temperaturen nicht mehr richtig ausgedampft werden kann.
Das Ausdampfen ist eh ein schwieriges Thema. Es gab mal nen Experiment da wurde ein 1.4 kurz vorm Ölwechsel auf 400km Autobahnfahrt geschickt. Vorher und nachher wurde Öl entnommen. Es wurden kaum 50% ausgedampft. Das mal nur als Hintergrund wie lange sowas dauern kann.

Eventuell sollte man mal noch vorm Winter einen ÖLwechsel machen. Vielleicht auch mal auf ein 5w40er schwenken.

Zitat von »Paramedic_LU«

Ach eben les ichs. Golf 4. Ja der hat nur diese Drahtwolle drin. Möglich dass hier die Ursache ist.
Wie lang ist das jetzige Öl genau drin? Eventuell ist vielleicht schon recht viel Wasser, Sprit, Blowby drin was jetzt bei den Temperaturen nicht mehr richtig ausgedampft werden kann.
Das Ausdampfen ist eh ein schwieriges Thema. Es gab mal nen Experiment da wurde ein 1.4 kurz vorm Ölwechsel auf 400km Autobahnfahrt geschickt. Vorher und nachher wurde Öl entnommen. Es wurden kaum 50% ausgedampft. Das mal nur als Hintergrund wie lange sowas dauern kann.

Eventuell sollte man mal noch vorm Winter einen ÖLwechsel machen. Vielleicht auch mal auf ein 5w40er schwenken.

Der Wechsel ist morgen genau 3 Wochen her und seit dem habe ich ca. 1000km gefahren, vieles davon waren sogar längere Strecken. Nur die letzten 10 Tage waren halt nur Arbeitsweg oder mal zum Einkaufen.
Ich werde aufjedenfall mal die Entlüftung checken ob die gut Durchgang hat.

Oder könnten auch "Altlasten" im Motor hängen geblieben sein die das jetzt begünstigen?

Am Wochende schau ich nochmal genau und bringt dann mal nen Foto vom Öleinfülldeckel mit


Wegen dem 5W40, ich habe auf meinem GTI vorher auch das Mobil1 0W40 gefahren und bin dann zu dem Shell Helix Ultra 5W40 geschwenkt, der 1,8T läuft seit dem deutlich ruhiger vor allem im Stand. Ist alles etwas sampfter und das Öl ansich fand ich war flüssig wie Wasser, also die Konsistenz ist zum M1 eine ganze andere finde ich.
Also evtl. mal das versuchen? Ich hatte mich nur etwas unschlüssig der "Masse" angeschlossen da die meisten wohl das M1 auf ihrem 3,2er fahren.

Ich hab ja noch 4 Rückstellproben vom Mobil 1 und Addinol MV0546
Gerade die Winterintervall-Öle von Mobil 1 sind wie Wasser wenn man das Reagenzglas schwenkt. Da muss einiges im Winter an Wasser, Blowby und Sprit reingekommen sein.
Erfahrungsbericht: Reparierte Steuerketten und die Zeit danach…

Könnte das jetzt auch bei Dir sein. Unabhängig welches Öl nun drin ist. Aber ich vermute hohe Anteile Wasser, Sprit, Blowby. Wenn Dein Abscheider nimmer richtig geht, kommt da deutlich mehr ins Öl.

Nur halt bei 1000km Laufzeit im Motor dürfte es eigentlich nicht so schleimen. Wie gesagt ich hatte das nie, und ich fahr viel Kurzstrecke. Man müßte mal checken was passiert wenn man dieses Ent/-Belüftungsloch am Gehäuse zuhält. Vielleicht ist innen Knaster drin und verstopft es

Ich werd das morgen mal prüfen was da los ist.

Das habe ich eben noch gefunden

unzureichend ist, stellt das nochmal einen verstärkenden Faktor dar! Da haben wir ja auch schon bedenkliche Bilder im Forum.

Das habe ich eben im Thema Motoröl Ratgeben gelesen

So ich habe hier nochmal Bilder, ich glaube es war diese Woche Montag

so sah es bisher nahezu immer aus









ich hatte nach den Bilder den Schleim abgewischt und habe erst gestern nach einer sehr ruhigen 30km Fahrt (8,8L) mit wenig Last nochmal geschaut, da war dann alles weg. Bin ja auch die Woche über wie gewohnt zur Arbeit und am Freitag sogar nur mal eben zum E-Center Abends.

Heute habe ich dann nochmal geschaut, nachdem ich absichtlich Kurzstrecke gefahren bin, also bis jetzt war nix mehr

Man kann bei der Großansicht der Bilder schön die schon gelösten Stellen sehen, Ölstand ist bislang auch unverändert.

Da war aber in der Vergangenheit auch gut Dreck abgelagert worden

Zitat von »Paramedic_LU«

Da war aber in der Vergangenheit auch gut Dreck abgelagert worden

Ohja das stimmt, nun der wurde vermutlich 175.000km mit der Longlife Supper bewegt, gut das er die letzen Jahre nurnoch Langstreck lief, da kamen wohl die meisten Km von dem Stand zusammen.

Laufen tut er wenn er warm ist aufjedenfall sehr gut, von der Kette hört man halt nur am hinteren Nockenwellernversteller nen ganz bisschen was Werte bei -4° und -5°, im Frühjahr gibt´s dann zur Sicherheit nochmal eine Sichtprüfung.
Was mich nur ein bisschen stört ist das wohl ein Ventilstössel klappert wenn er kalt ist, also gleich nach dem starten und man ihn so ein bisschen stehen lassen muss, fährt man gleich los ist alles Save

Ist es 100%ig der Stößel? Hör ich jetzt eigentlich zum ersten Mal dass da was ist. Isses sicher nichts anderes? Pumpe, Ventil was Du arbeiten hörst?

Könnte es sein, dass der Öldeckel nicht mehr richtig schließt oder die Dichtung nicht mehr ganz in Ordnung ist? Beim ersten Öldeckel könnte dies schon sein und dann kann ebenfalls etwas kalte Luft mit Feuchtigkeit angesaugt werden und derartige "Schleimspuren" hinterlassen.

Grüße,
quattrofever

Hallo,
den verstopften Hydrostößel, mach mal beim nächsten Ölwechsel so eine Spühlung in das Altöl rein, wenn Glück hast lößt sich der Dreck in dem Hydro und er füllt isch weider schneller mit Öl. Aber vorsicht, am besten darauf bald einen zweiten Ölwechsel vornehmen, da sich schnell viel Dreck löst und selbst das neue Öl von der Verunreinigungsaufnahme schnell gesättigt ist !
Wenn das Zerlegen bei unseren Motorn nicht so übel nervig wäre, würde ich dir Raten den Kopfdeckel herunter zu nehmen, ihn und das Abscheidesieb (Gewolle) manuell zu reinigen. Da ist sicherlich sehr viel Longlife-Knaster drin angebacken.

Grüße,
Psychedelic