Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo zusammen

Ich habe ein Problem mit meinem A3 3,2 8P. LPG Anlage seit 2,5 Jahren eingerüstet.

Vor einiger Zeit ist mir das Auto nach ca. 5 Km fahrt beim anhalten an einer ampel einfach aus gegangen.
Ich habe versuch es neu zu starten, aber nach kurzem anspringen ging er direkt wieder aus. Wenn ich jedoch auf dem Gas geblieben bin ist er auch an geblieben. Nach ca. 1,5 Std warten auf den ADAC habe ich versucht das Fahrzeug zu starten und siehe da er lief wieder ohne Probleme.
Lange rede kurzer Sinn. ich habe ihn zu Audi gebracht und es wurde mal wieder der LMM getauscht.

Drei Tage ging es dann auch gut, und dann trat der Fehler in abgeschwächter/ veränderter variante wieder auf.
Das Fahrzeug ist während dem anhalten (wenn der erste Gang ausgekuppelt wird) einfach aus gegangen.
Er lies sich allerdings umgehend wieder starten. Leider wies er ein absolut unruhiges Verhalten im Leerlauf auf. Drehzahl fiel von normal 640 auf bis zu 400 ab und das FZG ging wieder aus.

Ich bin darauf hin wieder zum freundlichen gefahren und habe dort den SB mit dem Fehler konfrontiert. Er hat den FS ausgelesen und der LMM stand wieder drin. incl. Einspritzung auf Bank 1, 3 und 5 zu mager.

Der SB meinte sie wurden danach schauen. Nach einigen Stunden bekam ich dann einen Anruf in welchem mir mitgeteilt wurde, dass der Mech wohl Gas gerochen hätte und sie so nicht am FZG arbeiten könnten.
Habe dann eine Gasprüfung machen lassen und siehe da, alles Dicht und in Ordnung.

Wieder bei Audi wurde mir dann nach einem Tag gesagt, das eine probefahrt keinen Fehler aufgewiesen hätte und man nichts machen kann.
Als ich das FZG abgeholt habe, trat der Fehler jedoch bei der nächsten Ampel wieder auf. Drehzahl im Leerlauf immer wieder abfallend und max bei 590.

Nun meine Frage an euch. An was kann es liegen?

Der Fehlerspeicher wurde von Audi natürlich gelöscht.


In einem anderen bekannten Forum wurde mir die vermutung geäusert, das es sich um das PCV Ventil handeln könnte.
Was denkt ihr? Kann man das testen? Und kann man das selbst tausch, bzw was für ein aufwand steckt da dahinter?

Hey Danke für die Antworten.

@DIDI007
Das hast du falsch verstanden, die Anlage ist dicht und in Ordnung. Das Problem besteht jedoch bei beiden Kraftstoffarten.

Ich habe ein VCDS Kabel daheim, wo kann ich die Sachen auslesen? Im Fehlerspeicher stand nach der Löschung wie gesagt nichts mehr drin.
Kettenwerte kann ich dir nicht sagen, hab sie nicht gemessen, aber die Reperatur der ketten wurde bereits gemacht.
n und Spulen hatte ich auch schon im Verdacht. Spulen sind 2 - 3 Jahre alt, n auch in etwa.

@Martin

Es handelt sich um eine Femitec STAG 300

So seit gestern ist es ganz extrem geworden. Zu den schon beschriebenen Symptomen kommt nun noch eine dauerhaft leuchtende ESP dazu und das Auto fahrt nicht mehr an wenn ich von der Bremse gehe. Drehzahl ist jetzt bei 400 - 600 im Stand und beim anhalten geht er immer aus.

Fehlerspeicher sagt folgendes.

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\022-906-032-BDB.lbl
Teilenummer SW: 022 906 032 CB HW: Bas isX 3
Bauteil: MOTRONIC ME7.1.1G 8088
Revision: 00000000 Seriennummer: AUX7Z0D0FNJ09P
Codierung: 0000178
Betriebsnr.: WSC 21239 142 85248
VCID: 4D951331D416BB56E6-8018

5 Fehlercodes gefunden:
16486 - Luftmassenmesser (G70)
P0102 - 002 - Signal zu klein - Sporadisch
18610 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem
P2178 - 002 - System zu fett ab Leerlaufdrehzahl - Sporadisch
18612 - Bank 2; Kraftstoffbemessungssystem
P2180 - 002 - System zu fett ab Leerlaufdrehzahl - Sporadisch
18619 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem System
P2187 - 001 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl
18622 - Bank 2; Kraftstoffbemessungssystem System
P2190 - 002 - zu fett bei Leerlaufdrehzahl - Sporadisch
Readiness: 0000 0000


Hab ihn jetzt wieder zu Audi gebracht, mal sehen was raus kommt.

So das Auto stand jetzt geschlagene 4 Tage beim freundlichen.

Ergebniss: Nichts. Drosselklappewurde inspiziert, LMM getestet und und und aber das Prblem besteht weiter hin.
Habe allerdings durch eigenrecherche im Netz den Fehler zumindest eingrenzen önnen.

Das Problem scheint mit den Massenpolen zusammen zu hängen. Da die Pole im Motorraum wohl korrodiert sind. Ich habe zumindest in einem anderen Forum wie auch hier Threads dazu gefunden. Die Symptome sind zumindest 1 zu 1 wie sie bei mir auch sind.

Werde mich morgen also mal daran machen die Dinger zu reinigen und gegen korrosion zu schützen.

Wer kann mir sagen was man dafür am besten nimmt? Kupferpaste?

Die messungen mit dem VCDS nehm ich auch morgen vor. Seid am besten on so zw. 16.00 - 18.00 dann könnt ihr mir immer feedback geben.