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DSG Klatscht 5 -> 6 gang 50-60kmh

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godzzila

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Monday, 27. July 2015, 22:44

DSG Klatscht 5 -> 6 gang 50-60kmh

Hallo

Ich weiß, dass das problem mit klatscht DSG in 6gang ist der Haldex. Aber was genau?


http://www.ttfaq.de/forum/showthread.php…t-klatscht-quot
http://www.motor-talk.de/forum/probleme-…t-t3345190.html

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »godzzila« (27. July 2015, 22:46)

DIDI007

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Tuesday, 28. July 2015, 07:54

Mittels VCDS den Fehlerspeicher auslesen und komplettes Protokoll hier veröffentlichen.

Alles andere wird Glaskugelraten oder Wahrscheinlichkeitsberechnung :D

Wann war der letzte Haldex Service? Wurde jemals der Filter mit gewechselt?
Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme
[8P/8PA] Wo finde ich welche Sensoren oder Bauteile am R32 Motor (BDB/BMJ/BUB)?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DIDI007« (28. July 2015, 07:55)

godzzila

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Tuesday, 28. July 2015, 18:35

Das ist gemeinsam problem mit haldex. DSG klatscht problem gelöst mit ganz neu haldex aggregat.

Haldex Ol und filter wechseln as regulär 60k km. (10k km vor) Problem exist von new.

Wenn ABS/haldex ist deaktivieren DSG 6 Gangschalt ist normal (ohne klatscht). Oder wenn 17" 205/45 felgen auf auto DSG schalt normal.

Ich habe ganz measuring VCDS bitte Schau hier:
http://forums.vwvortex.com/showthread.ph…en-2-controller
http://forums.thecarlounge.com/showthrea…e-light-trottle

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »godzzila« (28. July 2015, 18:40)

godzzila

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Tuesday, 28. July 2015, 23:11

Das ist ganz identisch problem:
http://www.r32-club.de/showthread.php?t=15792
Aber gibt es keine lösung.

matbold

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Thursday, 30. July 2015, 21:41

@Didi: Da gibt's wohl keinen Fehler, das soll wohl Stand der Technik sein, so interpretier ich das.

Die Lösung heißt: Geld in die Hand nehmen und bei Zoran optimieren. Es gibt Forumsrabatt - und ganz nebenbei wirst Du Deinen R32 nicht wiedererkennen. ;)
Von Tschechien aus ist Durlangen evtl. auch noch halbwegs gut zu erreichen. Kann man ja mit einem Urlaub in good old Germany verbinden. ;)

@godzzilla: If english is the better language to communicate, give us a try in english. Can we answer in german or should it be in english, too?
Mein gutes Stück:
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Die Gegenwart heißt A3 8V 2.0 TDI clean Diesel (150PS) mit ne Menge Schnickes. :D - auch Vergangeheit
Die Zukunft ist elektrisch. Ich übe schonmal mit einem Q3 45 Sportback TFSIe. Zu Hause nur elektrisch. Unterwegs gemischt - wenn möglich. Dann gibt es auch Spaß mit den 245PS.

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Thursday, 30. July 2015, 23:01

Zitat von »matbold«

..................
Von Tschechien aus ist Durlangen evtl. auch noch halbwegs gut zu erreichen. Kann man ja mit einem Urlaub in good old Germany verbinden. ;)

@godzzilla: If english is the better language to communicate, give us a try in english. Can we answer in german or should it be in english, too?

Wenn ich es richtig deute, kommt er aus der Nähe von Reichenberg in Nordböhmen, und das ist in der Nähe von Zittau, also ein weiter Weg zur Schwäbischen Alb.

godzzila

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Friday, 31. July 2015, 00:15

Yes english is much better. I am from CZE.
I know all situation around this "problem" but i dont want to tune DSG to shift higher or any other "tuning" things.
I was wondering about exactly what cause this clunk in haldex.. looks like noise come in exact time when haldex clutch decouples rear end in 6th gear.
Could be just haldex ecu partially damaged valve?
Thank you!

*please answer in english.. but in german too for all other A3Q / R32 users..
yes.. i am from near Liberec which is near Zittau so all Tuners are too far away.. But in the end if its the only solution I will have to try german trip and some autobahn cruising.

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »godzzila« (31. July 2015, 00:26)

kawa-racer

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Friday, 31. July 2015, 07:57

Ich versteh nicht was ihr immer mit dem "du wirst dein Auto nicht mehr wiedererkennen" habt.

Man merkt schon etwas aber bei weitem nicht so, wie es mancher immer schreibt. ;-) Ich sollte es ja aufgrund meiner doch relativ angenehmen Ausbeute nachm Optimieren wissen :D

Nicht böse nehmen. Die Arbeit weiss ich zu schätzen was Zoran und Phil investieren.



Ich würds dir sehr empfehlen, die Optimierung zu machen. Der S-Modus wird dadurch interessanter :)

videoschrotti

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Friday, 31. July 2015, 12:51

Zitat von »kawa-racer«

Ich versteh nicht was ihr immer mit dem "du wirst dein Auto nicht mehr wiedererkennen" habt.

Das hängt von der Vorgeschichte des Wagens ab. Wenn alles wirklich original ab Werk programmiert ist läuft der 3,2er träge wie ein Sack Kartoffel und das DSG macht Unsinn mit unerwarteten Schaltmanövern. Ich konnte es nachträglich an meinem ehemaligen 3,2er wieder erleben: durch einen Tausch der DSG Mechatronik und der Motorelektronik. Nachdem man ein von CC optimiertes Fahrzeug gefahren ist, kann man sich mit dem originalen Fahrverhalten nicht mehr anfreunden.
Sollten am Wagen aber schon vorher unbekannte Optimierungen durchgeführt worden sein, wird der Unterschied nicht mehr so groß ausfallen. Sollte also der jetzige, mir unbekannte Besitzer, meines 3,2ers zu CC oder einem anderen Tuner fahren, wird er danach auch enttäuscht sein, da sich kaum etwas ändern wird. Aber wenn der Wagen noch original ist, wird die Optimierung sicherlich ein Erlebnis.
Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

kawa-racer

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Friday, 31. July 2015, 12:59

Meiner was komplett Serie.

Hatte mit Materialmord-Kats ...

EGM: 233 PS / 299 NM

AGM: 259 PS / 341 NM

Wirklich merken tut man es halt beim Fahren in hohen Geschwindigkeiten ... man merkt einfach das hier mehr Potential drin steckt.

godzzila

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Friday, 31. July 2015, 21:11

I really dont understand one thing..

On 19" wheels (235/35) its clunking like hell much worse.
On original 18" wheels (225/40) its clunk noise but not that bad noticeable.
On 17" wheels (205/55) there is absolutely no clunk... !!

How is this possible? And why is this possible.... all 4wheels equal in all conditions.

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matbold

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Friday, 31. July 2015, 23:16

No Need to try to understand everything since this was a Little off Topic. ;)
Zoran (Custom Chips = CC) is the tuner who developed the NWT (Nockenwellentiming=Camshifttiming) in cooperation with a user from A3-quattro, his Nickname is Stefan. Over the years it has achieved different improvements. Together with the motortuning, Zoran developed a Tuning for the DSG, since many of the users had more or less trouble with it. He can implement your wishes that the Standard Firmware does not have.
All together it will bring the 3.2q and DSG to a new Level. This was Topic of the previous Posts.

Sadly no one had an idea, where your noises come from.

@all: Hat denn jemand von Euch das Problem schonmal gehabt, dass es ein Klatschgeräusch beim Schalten vom 5. in den 6. gibt?
Ich finde es ja komisch, dass es mit 17" Felgen gar nicht auftritt, mit größeren Durchmessern dagegen schon. 8|
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Saturday, 1. August 2015, 12:01

I think that its about tyre width... 19" 235/35 were 30mm wider than as 17" 205/55... Other parameters probably doesnt matter.
But that width change is really huge.

matbold

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Wednesday, 5. August 2015, 00:16

May be - but where is the correlation with the gearbox and shifting from 5th to 6th gear?

It could be helpful, if you would post the Dimension of the rims used. Especially the rim offset is of interest!


@all: Es scheint ja so, dass die Felgen das Problem hervorrufen. Warum aber kommt es zu einem Klatschen, wenn das DSG von 5 nach 6 schaltet? Wenn die Felge schleift, dann dürfte das doch beim Einfedern ein Geräusch verursachen und das wird wohl auch kaum ein Klatschen sein...
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Wednesday, 5. August 2015, 20:24

Well it does not matter... I know that another guy on forum experience the same and ET was diferente...
R18 225/40 original wheels ET51
R19 235/35 OZ ET45
R17 205/50 ET48 original one in technical list

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16

Wednesday, 5. August 2015, 21:26

Only to think about :
The weights of 18" or even 19" wheels surely/certainly are much more than the 17" wheels.
Because of that, a bigger "inertial mass" has to be set in rotation and therefore the resistance against gear-change ist higher, especially from 5 to 6.
There is the smallest interval in rpm.
Do you feel a difference in clunking between slow and fast acceleration?
The not-modified DSG clunks at moderate (very slow) acceleration , but not at fast acceleration.

Nur als Denkanstoß:
18- und besonders 19-Zöller sind schwerer als die 17".
Folglich muß mehr träge Masse beschleunigt/ in Rotation versetzt werden.
Also ist das Getriebe stärker belastet, besonders dann, wenn nur ein geringer Drehzahlsprung anliegt, am geringsten zwischen 5 und 6.
Beim Serien-DSG/S-Tronic schlägt es auch bei geringer Beschleunigung, aber nicht bei starker Beschleunigung.

Off topic:
Is that true?
Actually Ferdinand Porsche's birth place (Vratislavice nad Nisou) is a service station for cars ?

Stimmt es, daß Ferdinand Porsches Geburtshaus in Maffersdorf heute eine Autowerkstatt beherbergt?

godzzila

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Thursday, 6. August 2015, 23:26

Well.. weight of 18 and 19 oz ultraleggeras that I used is similar and its less than original wheels. Thats not a problem..
Its like that only in 50kmh light throttle no fast acceleration.

It seems tahat noise come from DSG but its from haldex throw the front.
I tried pull ABS fuses and noise were completely gonne.... (haldex dissabled)

Vratislavice nad Nisou is just small village as anywhere else... no main "Ferdinand service station" here.

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godzzila

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Mittwoch, 12. August 2015, 19:08

----up----

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Montag, 14. September 2015, 01:02

So please can anyone confirm somehow if it can be fixed with aftermarket Haldex performance controller?
Or could be haldex coded to not decouple in 6th gear.. to act same as any other gear?

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