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[8P / 8PA] DSG Luftmassenmesser bei Komprressorumbau?

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hartzer

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1

Friday, 28. February 2014, 18:31

DSG Luftmassenmesser bei Komprressorumbau?

Hallo, sollte man oder muss man bei einem Kompressorumbau den LMM vom Audi A3 3,2 DSG nehmen?
Ich habe zur Zeit den original drin, macht das einen Unterschied in der Leistung etc?

Loewentom71

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2

Friday, 28. February 2014, 19:41

Ich dachte du hast schon einen Kompiumbau,
die Frage hätte dir doch dein Abstimmer beantworten können/müssen.

Aus meiner Sicht egal, kannte einen mit HS und Original LMM und 350PS bei knapp 0,6bar LD.

Gruss
Tom
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coolhard

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Friday, 28. February 2014, 20:06

das kommtauf die Leistung an, ob man nicht den vom RS4 nimmt. Ansonsten DSG geht natürlich bis etwa 370PS
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hartzer

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4

Friday, 28. February 2014, 20:21

ja, ich habe einen Kompressorumbau Stufe2 mit 0,5 bar, Software ist die Standartsoftware, die angeblich von Zoran ist.
Fahre den originalen LMM vom 3,2er Schalter, habe das mit dem LMM vom 3,2er DSG, bei CP auf der Seite gelesen.

Loewentom71

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5

Friday, 28. February 2014, 20:34

Heißt das du fährst mit der Basissoftware ohne das du seit dem eine
"Feinabstimmung" hast machen lassen? Wenn ja, wie lange fährst du schon so?

Gruss
Tom
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Racelight (01.03.2014)

hartzer

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Friday, 28. February 2014, 21:36

Im April wird es 1 Jahr, seitdem ich den Umbau gemacht habe

Loewentom71

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Friday, 28. February 2014, 22:04

Hast du dir seitdem mal deine Zündkerzen angesehen?

Wenn nein, würde ich dir das mal empfehlen. Fährst du mit oder ohne WLLK.

Gruss
Tom
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earlgrey

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Saturday, 1. March 2014, 06:59

Kann mir nicht vorstellen,daß es einen Unterschied im LMM zwischen A3 3,2 HS und DSG gibt. TN sind gleich.

Oder bezog sich das auf den G4 3,2er ?

coolhard

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Saturday, 1. March 2014, 09:49

der vom 4rer Schalter ist kleiner, 4rer DSG , 5er, A3 sind identisch
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Saturday, 1. March 2014, 10:36

warum soll ich mir die Zündkerzen ansehen? Was soll ich da erkennen

Loewentom71

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Saturday, 1. March 2014, 11:31

hast PN

Gruss
Tom
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Saturday, 1. March 2014, 12:17

Ist das beim Kompi so viel anders wie beim Turbo? Ich bin mit 460 PS Serien LMM gefahren, und jetzt immer noch ;)
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum und Turbo!

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Saturday, 1. March 2014, 12:18

Ach Tom, Deine Erfahrungen zu den ZK stehen doch hier im Forum.

quattrofever

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Thursday, 6. March 2014, 08:57

Der Serien LMM ist bei S-Tronic von der Luftmasse bei 425 PS an die Grenze gekommen. Bezüglich der Luftmassenwerte gibt es aber auch fahrzeugabhängig generell Unterschiede. In dem "S3 Monster" Beitrag von OberpfalzS3 wird auch diskutiert warum zwei fast baugleiche S3 mit ähnlicher Software und Hardwareanpassung (kleiner Unterschied bei der Abgasanlage ab Kat) sehr stark unterschiedliche Luftmassenwerte besitzen und der S3 mit wahrscheinlich weniger Leistung eine ganze Ecke mehr Ladedruck fahren muss. Eventuell liegt es wohl auch an einer veränderten Nockenwelle bei den S3 aber der Große Unterschied der LMM Werte erklärt sich für mich dabei nicht,..., scheint irgendwie also ein kleines Phänomen zu sein.

Grüße,
quattrofever
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Thursday, 6. March 2014, 10:06

Ich denke, der Unterschied könnte auch softwarebedingt bzw. Steuergeräte abhängig sein. Denn was hier mit VCDS oder ähnlichen Geräten ausgelesen wird, ist kein absolutes, geeichtes Messergebnis, sondern eine Interpretation eines Spannungswertes, den der LMM an das MSG ausgibt. Die Physik bzw. Chemie ist nicht variabel. Soll heissen: der Energiegehalt des Treibstoffs ist als konstant anzusehen und auch das Mischungsverhältnis mit Luft erlaubt nur kleine Variationen. Man kann also meiner Meinung nach davon ausgehen, dass 2 Liter Turbomotoren mit ähnlicher Leistung auch gleich viel Luftmasse ansaugen.
Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

quattrofever

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Donnerstag, 6. März 2014, 10:56

Das stimmt und ich glaube auch dass dort irgendwo der "Fehler" zu suchen ist, wenn man es überhaupt Fehler nennen kann es ist ja eher eine andere Interpretation ähnlicher Werte die dann andere Luftmassen ergeben.
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