Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Uff, die sind ja ganz schön schwarz

In Anbetracht der Verkokung und der Stellung würd ich sagen könnten die Werte der MWB 208+209 realistisch sein.
Auch weil er ja offensichtlich(Ölkohle) Longlife mit Longlifeöl fuhr.

Beim Video sind die ganz harten Teile die sonst typisch sind, in diesem Video für mich nicht zu hören. Dafür aber ein irgendwie komisches Grundgeräusch.
Mit welcher Kamera hast das aufgenommen? Eventuell Fotocamera oder Smartphone? Da kommts oft vor dass wichtige Frequenzanteile gefiltert werden durch die Kompression.
Wäre es ein Golf 5 würd ich sagen, nun ok, weiter beobachten und immer früh Öl wechseln. Problem sind die Golf 4 R32 mit der alten gestanzten Kette. Da waren Risse der Kette nicht selten.
Daher würd ich hier am Ball bleiben. Das Video war bestimmt bei warmem Motor, oder?
Könntest mal eins beim Kaltstart machen? Und immer schön in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten, Höhe Hallsensoren hinhalten. Die anderen Bereiche am Motor sind nicht intressant . Hier hört man am besten was.

Der Auspuff isses nicht. Was ich hör ist n leichtes Kratzen und nen Rauher Lauf, ähnlich einem Schleifen. Daher die Frage nach dem Aufnahmegerät.
Nimm mal ne gute Cam die nichts komprimiert, und filme einmal kalt und einmal warm gefahren.

Wechseln oder nicht. Das ist die Frage?

Fakt ist:
Er hat über 100000km mit Longlife auf dem Buckel. Die NWV sind richtig gut zugesetzt mit Ölkohle. Eine Schädigung der Kette ist wahrscheinlich.
Die Hallsensoren streuen gern. Aber in so nem großen Bereich bis 9 und 10°KW ? Das ist schon selten. Gut wäre es du wärst in der Nähe von Frankfurt, dann könnte ihn der Meister R. mal begutachten.
Der Unsicherheitspunkt ist die Sachs-Kette mit den Dauerschwellrissen beim G4 R32. Wäre es ein Golf 5 würd ich sagen, abwarten.
Hier weiss man derzeit nicht woran man ist
Warten und die Möglichkeit auf Schlimmeres? Oder Wechseln und vielleicht unnötig Geld ausgeben?
Wie man es macht, es ist schwer.

Daher mach erst mal die 2 neuen Videos.

Man könnte zeitgleich in der Werkstatt fragen was VW an Kulanz gibt. Die Verschleissgrenze und somit das Kriterium für VW, um zu wechseln, liegt bei 8°KW
Somit hättest Du das erfüllt um in den Genuss der Reparatur zu kommen.

Schau mal im Serviceheft noch nach wann die Ölwechsel erfolgten.

Datum/Zeit und Km-Stand

Also für mich nach den weiteren Videos würd ich sagen, die ist fällig. Die Kameraeinstellung wechselte zwar immer, aber teils konnte man die Klackeranteile hören.
In Verbindung mit dem Aufleuchten der Motorchecklampe, den hohen Werten der MWB, dem Longlifebetrieb und den total verkokten NWV würd ich sagen, ist das bestätigt.

Intressant wäre noch ein genauer Fehlerspeicherauszug.

Heb die Kette und Teile mal auf. Das wird intressant die anzuschauen.

hab gestern einen fast identischen FAll gehabt, dass die platt ist und die MKL kommt ist klar, im Shop hier, bekommste übrigens das Addinol Motorreiniger Zeuch von Paramedic

Febi bezieht die Teile von Iwis

Beim VR6 ist Iwis alleiniger Hersteller, verkauft die Teile aber an andere Firmen wie Febi, andere Tuner, etc. , die die Teile dann umlabeln auf ihren Namen