Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Sorry für das Forum Hijacking da es sich um einen VW handelt aber da hier ja ähnliche Motoren verbaut werden hoffe ich auf eure Hilfe.

Es geht um den Golf 4 V5 170PS Tiptronic meiner Mom.
Problem ist das der Wagen ab und an nicht anspringt, heute war der ADAC da und hat das STG ausgelsen. Die Fehler sind
17936 NW-Sensor Bank 1--> Unterbrechung Stromkreis
16705 Motordrehzahlsensor Signal unplausibel

Ich vermute stark dass ein Sensor nicht mehr tut wie er soll. VW will aber im Grunde alles austauschen. Nockenwellenversteller und alle Sensoren plus Steuerketten.
Man muss dazu sagen dass wenn der Wagen angeht, läuft er tip top von daher kann ich mir nicht vorstellen dass der NW Versteller nicht gehen soll und die Ketten hört man überhaupt nicht. Wagen hat gerade mal 91tkm runter(was ja offensichtlich nichts heissen muss in den Nockenwellen/Steuerkettengeschichte bei VW/Audi).

Kann es sein dass der Kabelbaum sich durchwetzen kann und ein Wackler das Problem ist, es ist nicht selten passiert dass das Auto morgens super anspringt und nach dem Einkaufen nicht mehr. ca 1-2 Stunden gewartet sprang der Wagen super an. Und der Wagen blieb einmal an einem Parkplatz liegen und sprang nicht wieder an, auch an 3 darauffolgenden Tagen. Auto nach Hause geschleppt und dort lief er dann wieder.

Wenn er mal nicht will hört es sich so an als ob er falsch zündet, es sind ein paar halbstarke zündungen zu erkennen und dann nur noch Anlasserorgeln.

was würdet ihr mir raten weil wenn ich den zu VW bringe verdoppeln die den Wagenwert und das ist der vom alter her nicht mehr wert obwohl er ja dasteht wie neu.

Nein, ich hab noch keine Lösung, da ich gerade am Hausbau bin komme ich einfach nicht dazu. Meine Mom benutzt das Auto nur wenn sie ihn nicht ausschalten muss. Keine zufridenstellende Lösung. Ich werde aber wohl erst mal den G28 Sensor tauschen. Laut Internet sollen die 4 Ventil VRs nur nicht anspringen wenn beide Nockenwellensensoren nicht richtig tun. Gut stellt sich die Frage ob der VR5 auch 2 hat. Ich habe noch entdeckt dass der Wagen minimal Kühlwasser verliert , der Fleck ist dann auch in der Nähe der G28, von daher ist es vielleicht auch das.
Hast du schon Erfahungen damit, ich sollte es nämlich in den nächsten 2 Monaten machen weil dann der TÜV ausläuft.

danke für die Tips, das mit dem Stecker dachte ich auch schon, den SSP kenn ich schon ist leider für den AGZ bzw VR6 2 Ventiler Basis, meiner ist der der auf dem VR6 4 Ventiler basiert mit 170PS, der AGZ wäre leicht, da kanns nur am G28 liegen, der zickt nicht rum wenn der Nockenwellensensor nicht tut, der hat auch keinen NW Versteller, der verbraucht nur mehr Sprit. hatte ich bei meinem alten G3 VR6 auch mal.

wenn er eben immer nicht gehen würde wäre es sicher leichter den Fehler zu finden, aber wie schon geschrieben läuft die Kiste fast immer im warmen nicht mehr an und ganz selten im kalten Zustand.

Unterbrechung Stromkreis Bank 1 ist ja noch einleuchtend, da ist wohl Kabel ab, Stecker rostig oder ab. Und kann man die Leitung durchpipsen.

mich würde nur interessieren was VW im Zusammenhang mit G28 mit unplausibel meint.

Also es war tatsächlich nur der G28 ursächlich für das ab und annicht mehr anlaufen. Der Hobel läuft nun seit 3 Wochen in allen Lebenslagen wieder an. Ich hab den alten an mein Oszy gehängt und erwärmt da fiel auf dass die Umax absank und das Signal verschliffen wurde, also kein Rechteck mehr eher ein Sinus. Der Nockenwellensensor ist immer noch im Fehlerspeicher aber juckt ja nicht. Aber die Verstellung funktioniert trotzdem.
Laut einem Kumpel der bei Daimler in der Entwicklung ist kann es gut sein dass das Signal eines Sensors (des G2 zum Start eine höhere Anforderung haben muss als im Betriebszustand. Offensichtlich reicht es wohl während der Fahrt aus dass die Flanken des Signals detektiert werden können und zum Starten auch noch der Pegel stimmen muss.

danke für die Hilfe