Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das Textfile kann ich mit Komma getrennt im Excel super Öffnen und habe alle Spalten so wie sie sein sollten.

Anbei habe ich die csv Dateien mal gepackt und als .rar mit angehängt, die csv Dateien lassen sich anscheinend nicht direkt hochladen.
Wobei es mich wundert, dass du auf knapp 270 PS kommst, wenn ich es so ausrechne (Drehzahl*Drehmoment/9550*1,36) komme ich beim max. Wert auf 271,xx PS. Aber gut die paar PS hin oder her machen den Kohl auch nicht mehr fett.

Das das Drehmoment untenrum etwas weniger geworden ist, liegt an dem neuesten NWT. Vorher hatte ich untenrum etwas mehr Drehmoment, dafür nicht so viel vmax. Man merkt auch diesen Schub ab 4000 Umdrehungen dadurch viel stärker.
Ggf. könnte dies zusätzlich auch noch mit der Domibox Abstimmung zusammenhängen, wobei die Domibox ja eigentlich nur die Reduzierung der Temperatur bewirkt und nicht die Luftmasse verkleinert, von daher ist das eher unwahrscheinlich.

EDIT: Je nachdem mit welcher Drehzahl ich rechne, komme ich auf einen PS-Max Wert von 271,40 (Zeile 83) oder 272,97 (Zeile 37)

Für Beschleunigungsvergleiche wirkt der Wagen viel agiler, wenn er untenrum mehr Dampf hat (das fehlt jetzt natürlich ein klein wenig aber nicht so, dass es stört). Da der 3.2er aber eh in den oberen Geschwindigkeiten meiner Meinung nach etwas nachließ muss ich sagen, dass die jetzige Abstimmung insgesamt harmonischer ist, da er untenrum gut zieht (wenn auch nicht optimal aber das ist vernachlässigbar), dafür aber auf der Autobahn bei höheren Geschwindigkeiten deutlich agiler ist. Ich finde es gut so und sollte mir mal die Leistung nicht mehr ausreichen, dann werde ich die 102 Oktan Abstimmung vornehmen, ggf. einen neuen Auspuff, Metallkats,... aber soweit ist es erst einmal noch nicht.
EDIT: Oder der LMM lässt schon wieder etwas nach und wird träger aber das bleibt erst einmal so.

Momentan muss ich aber erst einmal schauen, dass ich den Haldex Fehler in den Griff bekomme. Ich hoffe, dass sich Hr. Dabrowski die Woche wieder meldet und mir einen Tipp gibt, wie man nun weitermachen kann.

Danach muss dann noch der Benzinfilter getauscht werden, dass ist aber wohl eher etwas kleineres.

Grüße,
quattrofever

Wie gesagt ich bin so zufrieden.

@Para: Ich habe nur die Standard-Software draufbekommen, ohne irgend welche Sonderwünsche. Aber insgesamt ist es bei mir gefühlt genau das, was du haben wolltest. Wenn du auch zum Treffen nach Andechs kommst, kannst du meinen ja mal zur Probe fahren, wenn du Lust hast, ob dir das so wirklich gefällt.

Ich hatte heute Morgen ein sehr gutes Gespräch mit Hr. Dabrowski (kd-Tuning). Wir unterhielten uns über ein paar generelle Probleme der Haldex und Hr. Dabrowski lobte noch explitzit den Workshop bezüglich der Haldex hier im Forum, bei dem auch auf ein Wechselintervall von 30000km für das Haldexöl hingewiesen wird. Hr. Dabrowski selbst erläuterte mir auch noch einmal weshalb es ganz wichtig ist, das Haldexöl wirklich alle 30000 km zu wechseln. Es könnte sonst zu grundsätzlichen Problemen der Haldex führen wie sie Para hier Info-Treffen bei KD-Tuning (intelligenter Allradantrieb für Haldex) in Worms auch schon beschrieben hatte.

Zentraler und wichtigster Punkt war, dass mich Hr. Dabrowski fragte, wie lange mein letzter Haldexölwechsel her sei (etwa 1,25 Jahre und 12000 km) und mir dann umgehend anbot, dass er mir ein gebrauchtes Haldex-STG zum Testen zusenden und ich dies probeweise verbauen könnte, um herauszufinden ob dies der Fehler sei. VIELEN DANK DAFÜR!
Was ich nicht wusste, der Temperatur- und Drucksensor sowie der darunter liegende Sensor bilden eine Einheit mit dem STG und müssen immer alle zusammen getauscht werden (diese beiden Sensoren stecken auf meinen Bildern noch in der Haldex).
Nachdem ich Hr. Dabrowski meine Anschrift zugesandt hatte, habe ich von Ihm sogar noch eine bebilderte Anleitung erhalten, wie man die betroffenen Teile wechselt und worauf zu achten ist, auch hierfür von mir noch einmal VIELEN DANK.

Ich warte nun darauf, dass das STG inklusive Sensoren von Hr. Dabrowski bei mir eintrifft und ich dies wenn möglich schon am Wochenende probeweise verbauen kann. Wir hatten vereinbart, dass es sinnvoll sei eine Stellglieddiagnose im jetzigen Zustand und dann mit neu verbauten STG durchzuführen. Das werde ich dann auf jeden Fall noch machen und hoffe, dass durch dieses Test-STG der Fehler behoben ist. Wenn ja dann wird ein neues STG fällig und ich wäre den Fehler los, es heißt danach also Daumen drücken. Wo ich dann das eventuell notwendige STG bestelle ist natürlich klar.
Anfangs hatte ich noch gehofft, dass es nichts Teures werden wird aber jetzt wäre ich froh wenn es "nur" das Haldex-STG ist und ich damit den Fehler gelöst bekomme.

Vielen Dank noch einmal an den super Support und die mehr als entgegenkommende Unterstützung von Hr. Dabrowski (kd-Tuning)

Ich berichte dann wieder, wenn das neue/gebrauchte STG verbaut ist oder sich etwas aus der Stellglieddiagnose ergibt.

Jetzt habe ich noch etwas im A3-freunde Forum gefunden. Dort hatte einer einen ähnlichen Fehler aber der war dauerhaft und konnte nicht gelöscht werden. Im Endeffekt hat er das Steuergerät wechseln müssen. Was aber als Ursache vermutet wurde ist ein defektes Masseband am Differential. Es ging da um einen S3. Auch in anderen Beiträgen wird so etwas als Ursache für defekte Haldex-STG vermutet.

Nun meine Frage, hat unser Differential der 3.2er auch so ein Masseband (wahrscheinlich ja) und wenn ja wo sitzt das und wieviele gibt es denn von solchen "Massebändern", nicht dass diese überall kaputt gehen und nach und nach alle STG zerlegen.

Hier ist der Beitrag aus dem A3-Freunde Forum:
http://www.a3-freunde.de/forum/index.php?p=thread&tid=123672

Im gleichen Forum habe ich auch einen Beitrag zu einem Masseband am Differential mit 2 Bildern gefunden. Ich poste mal den Link des Beitrages, weil ich nicht weiß ob ich Bilder anderer Foren einfach so hochladen darf:
http://www.a3-freunde.de/forum/t123683/8…uer-was-ist-das

Was meint ihr dazu? Da es bei mir ein sporadischer Fehler ist, haben wir (habt ihr) ja Anfangs auch auf eine defekte Masse getippt, vielleicht ist dies dann doch eher die Ursache, nur eben nicht an den Hauptmassepunkten an denen die Kabel befestigt sind, sondern eben an diesem Masseband?
Die Krönung wäre natürlich, wenn mein STG sogar noch heil ist und dies erst die Anfänge sind, die ggf. auf das Masseband zurückgeführt werden können?

Grüße,
quattrofever

EDIT: Da schau an, was ich noch so über google finde, da funktioniert die Google Suche wohl effektiver als die Foren eigene Suche. Ich hatte vor dem Eröffnen dieses Beitrages extra gesucht ob es etwas ähnliches schon gibt, zu der Zeit leider vergeblich:
Fehlercodes Haldex

Jetzt habe ich eine Stellglieddiagnose der Vorladepumpe durchgeführt. Das Ergebnis war aus meiner Sicht unauffällig.
Pumpe an, Aktivieren, Kupplung schließen, Pumpe aus. Scheint alles zu passen.

Die Werte der Vorladepumpe sind folgende (im Betrieb):
3 bar, 25 °C, 1,34/1,36 Ampere, 1,4 Ampere
Beim Aktivieren der Vorladepumpe gibt es ein leichtes ganz kurzes sssss. So lange sie aktiv ist kann man die Pumpe, wenn man unters Auto hört, auch wahrnehmen mit einem leichten siusiusiu aber wirklich sehr leise, für mich hört sich das unauffällig an.

Was meint ihr?

Ich lag gestern noch einmal unter meinem Auto und habe geschaut ob ich so eine Art Masseband finde, war aber nichts festzustellen. Deshalb gehe ich jetzt einfach mal davon aus, dass unser Modell kein Masseband besitzt.
Im A3 Freunde Forum ging es ja auch um einen 8L und dort scheint es dann einfach anders gelöst worden zu sein.

Dann habe ich mich gestern noch einmal erkundigt was ein Haldex-STG kostet. Es sind knapp 785,- inkl. Märchensteuer. Das ist natürlich schon ordentlich aber wenn es defekt ist, was soll man machen, dann muss es eben getauscht werden.
Ich bin weiterhin gespannt, was bei dem Test mit dem STG von Hr. Dabrowski herauskommt.

Ich habe jetzt gerade das STG von Hr. Dabrowski eingebaut, die Probefahrt folgt gleich. Eine schnelle Frage hätte ich allerdings noch an euch, beim Ausbau der Sensoren, die mit zum Haldex-STG gehören ist etwas Öl herausgelaufen, es war nicht so viel, vielleicht ein ml, meint ihr das muss auf jeden Fall wieder aufgefüllt werden? Wenn ja, wie mache ich das dann? Oder ist diese kleine Menge egal und ich kann so erst einmal fahren ohne Probleme?

Grüße,
quattrofever

Genau den gleichen Gedanken hatte ich auch, vielen Dank für deine schnelle Antwort. Dann mache ich jetzt etwas beruhigter die erste Probefahrt und berichte dann wieder ob etwas aufgetreten ist oder nicht.

Danke und bis später,...

Zitat von »coolhard«

wie Para schon schreibt, keine Panik, passiert dadurch nix.

Vielen Dank für die schnelle Antwort! Ich bin immer wieder begeistert wie schnell einem hier geholfen wird!

Bin gerade von der ersten Probefahrt zurück mit der gleichen Strecke wie beim letzten Mal und bisher ist das STG 22 fehlerfrei, mal schauen ob das so bleibt. Da ich gerade in Eile bin, da wir heute noch eingeladen und etwas spät dran sind, schreibe ich nachher noch etwas mehr, auch mit ein paar Bildern.
So viel sei aber noch gesagt, das jetzt verbaute STG ist 4 Jahre jünger (von 2007) und vom Aufbau der Dichtungen und der Sensoren minimal anders, wie gesagt Bilder gibt es nachher.

to be continued,...

So, jetzt möchte ich euch noch wie versprochen ein paar Bilder nachliefern.
Mir ist beim Einbau auf jeden Fall aufgefallen, dass die beiden Steuergeräte vom Gehäuse ein kleinwenig unterschiedlich sind (nur äußerlich, nicht an den Anschlussstellen) und dass die Sensoren teilweise in kleinen Details etwas anders aussehen. Im Grunde sind sie natürlich gleich aber eben mit kleinen Veränderungen. Z.B. die Dichtung des größeren Sensors hat beim neueren STG so eine Art Flügel, damit die Dichtung nicht verrutschen kann. Der kleinere Sensor hat im Alten Zustand ein paar kleinere Vertiefungen, die im Neueren nicht vorhanden sind.
Das Steuergerät von Hr. Dabrowski (kd-tuning) ist 4 Jahre jünger (von 2007) mein wahrscheinlich defektes ist von 2003.

Bild 1 und 2 sind die unterschiedlichen Label der STG auf denen auch die Baujahre stehen.
Bild 3 und 4 ist der alte, größere Sensor. Auf Bild 4 sieht man die ältere Version der schwarzen Ringdichtung, des größeren Sensors. Auf Bild 7 (zusammengebautes STG inklusive Sensoren) sieht man die neuere Version der eigentlich gleichen Dichtung.
Bild 5 und 6 zeigen den kleineren, älteren Sensor, auf Bild 8 sieht man dazu den Vergleich des neueren Sensors. Bei diesem ist auf den Bildern z.B. zu erkennen, dass die neuere Version diese 4 Vertiefungen an den Seiten nicht besitzt, wie der alte.

Bild 7 zeigt das neuere, zusammengebaute STG.

@Para: In allen Haldexfragen würde ich auch immer wieder zu Hr. Dabrowski gehen, das ist die Beste Adresse mit TOP Service, einfach toll.