Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

mhh da hab ich keine Ahnung

Keine Panik, da lesen bestimmt noch ein paar Leute die das wissen

Das klingt fast nach nem Dichtungsproblem an Saugrohr, Drosselklappe.

Zum Ermitteln der MWB muss der Motor im Leerlauf drehen. Hier zeigt Dein Wert nix an, nehme an das hast nur mit ZÜNDUNG AN ausgelesen.
Wenn der Motor nicht läuft kann er folglich die Zuordnung der KW zur NW nicht ermitteln

Hm, also meiner hatte auch nen fetten Riß im Krümmer, der lief aber noch, röhrte nur wie ein Panzer.
Schwer zu sagen obs das bei Dir ist wenn das Flexrohr durch ist. Theoretisch geht am Flexrohr mehr Gas durch als bei einem Riß im Krümmer würd ich sagen.

Drosselklappenflanschdichtung, oder Zylinderkopfflansch des Saugrohres. Da wo die Schwingrohre an den Block gehen. Beides zu prüfen ist viel Aufwand.
Man könnte versuchen mit Nekal oder einem anderen Netzmittel die Bereiche abzusprühen. Aber man kommt schlecht ran.
Alles in allem eine vertrackte Situation

Ich denke,daß Ferndiagnosen den Wagen nicht zum Laufen bekommen,ADAC oä und ab in die Werkstatt.
Mobilitätsgarantie vorhanden ?

PS : Mal Stecker vom LMM abziehen ,ob er ohne diese Sensor- Info läuft

Das ist komisch, weil wenn der LMM kein Signal bringt generiert des STG einen rechnerischen Ersatzwert. Dieser scheint besser zu sein als der "echte" vom LMM gelieferte Wert.
Hat der n Knacks weg?

Da es schon öfters empfohlen wird,dem LMM nicht zu lange zu vertrauen,könnte ein selbst durchge-
führter Wechsel das Auto erst mal wieder in Schwung bringen,damit man dann alles weitere in "Ruhe" klären kann.

Hallo,
laß die Drosselklappe auf jeden Fall immer angesteckt !

1. Steck den Luftmassenmesser aus und schau mal ob er dann fahrbar ist.

2. Wenn das nichts hilft, demontier mal den Anschaugschlauch an der Drosselklappe, dazu am besten den Luftfilterkasten aufschrauben und das komplette Teil sammt Luftmassenmesser und Deckel vom Luftflterkasten abnehmen. Beweg die Drosselklappe mit den Fingern, und schau ob sie vor Schmodder eventuell verklebt ist. Versuch den Motor mal so zu starten und schau, ob er lauft und nicht ausgeht. (nicht herumfahren, sondern nur im Stand, nicht das er noch Verunreinigungen ansaugt, da ja keinen Filter dran hast.

Durch den nicht angesteckten Luftmassenmesser, rennt der Motor in einem Notlauf, und schätzt die Luftmasse in erster Linie mit der Drosselklappenposition als Ersatzgröße. Somit sollte der Wagen bis zur nächsten Werkstatt bewegbar sein.

Was ich bei mich bei den Fehlern am meisten stört sind die defekten Heizstromkreise bei beiden Lambdasonden hinter den KATs. Hab das dumpfe Gefühl das deine KATs eventuell defekt sind (geschmolzen, zugesetzt), dadurch hat es dir die Heizelemete der Sonden verheizt und der Motor geht wegen zu großem Abgasrückstau aus.
Wenn er Falschluft zieht, sollte er normalerweise bis zum Ausgehen etwas Bocken, sich schütteln und unrund laufen. Bei zugesetzter Abgasanlage wird er träge und geht gleichmäßig in den Keller, bis er abstirbt. Wird er von der Motorsteuerung durch Fehler abgewürgt, geht er normal sofort ohne Vorwarnung aus.

Ferndiagnose ist da leider sehr schwierig, wenn man das nicht live erleben kann.

Deine Adaptionswerte von 208 und 209 sind ok, da brauchst dir keine Sorgen um die Kette machen. Die Adaption wird gestartet, wenn das Kühlmittel auf Betriebstemperatur ist und der Wagen eine gewisse Zeit (einige Sekunden) im Leerlauf rennt.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
ja das ist im Leerlauf normal. Ob die Drosselklappe technisch funktioniert, schalt die Zündung ein und betätige das Gaspedal, die muß dann entsprechend auf und zu gehen.

Grüße,
Psychedelic