Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Meinem Wissen nach wurden diverse Teile wie Kolbenringe etc geändert.
Bekam diesbezüglich mal eine mail vor längerem. Muss die aber suchen, was darin stand.

Also nur mal eben Ladedruck etc. erhöhen ist nicht.

Genauso beim 2.0TFSI zum S3 wo viele glauben, da wurde nur der Lader größer gemacht und mittels Software die Leistung geändert.
Der S3 hat soviele andere Teile, dass er schon als fast komplett neu durchgeht

Sers Horscht,

Jop der Motor ist unterscheidet sich in seinen Komponenten.
Wenn ich mich richtig erinnere sind es ungefähr 57 Teile was anders ist.
Was genau kann ich dir leider nicht sagen. Da müsstest entweder bei deinem nachfragen oder du guckst selber im ETKA.

Der Preis hat ja nix damit zu tun ob der Motor gleich ist oder nicht?

Zitat

Original geschrieben von Horscht

Naja ich dachte das die 1300 € für nen normales Chip"tuning" nen bissl hoch angesetzt sind...

Billig ist Chiptuning in den meisten Fällen nicht.Aber wie gesagt hat das ja nix mit dem Motor selber zu tun,ob der nun baugleich ist oder nicht.Eine andere Software wird draufgespielt und fertig.

Also ich vermute, dass ABT nur eine andere Software aufspielt

Hier noch ein paar Infos die ich so gerade fand im Email-Postfach


Zum Thema Änderung Zylinder Kopf: im Zusammenhang mit den angepassten PD Elementen hat man das Abgas Strömungsverhalten im Kopf optimiert. Es gab auch beim 2.0 TDI eine Motorenserie mit 4V Kopf, danach wieder 2V und dann wieder 4V. Der ähnliche Motor im A4 hatte diese Änderung nicht, da anscheinend die andere Gesamtübersetzung und das höhere Fahrzeuggewicht eine andere Teillastanreicherung zur Folge hatte. Aus diesem Grund hat auch der A4 2.0 TDI e den Öwechsel nach 15 000 km und keinen Longlife Service

Zum Thema "Einfahren":

Unsere Betreibsanleitung schreibt vor, dass man die ersten 1000 und die folgenden 500 Kilometer einfahren soll. Das ist natürlich immer richtig (....weil es da so steht)

Unsere Entwickler reden pauschal von den ersten 20 Betriebsstunden als Einfahrzeit. Das enstspricht ca. den o.g. Werten. Wenn Sie allerdings einmal ein Fachbuch in die Hand nehmen (z.B. Müller -Welt Verlag: Fachbuch der KFZ Technik) so spricht man in diesen Büchern von Einfahrzeiten von bis zu 10 000 km.

ACHTUNG: das heißt nicht, daß der Kunde so lange rumschleichen soll, sondern so lange dauert es, bis sich alle mechanischen Bauteile optimal aneinander angepasst haben.

Ich habe als alter Mann die Erfahrung gemacht, daß ein Benzinmotor die Einlaufzeit nicht so eng sieht. Meine Dieselmotore (ich hatte alle vom 3 Zyl 90 PS A2 bis zum 180 PS V6 im Allroad) liefen alle nach ca. 5000 km richtig gut. Der Verbrauch ging deutlich runter und das Ansprechen des Motors wurde fühlbar spontaner. Ferner kommt dazu, dass der quattro Antrieb mehr mech. Bauteile hat - dort gelten anfangs auch erhöhte Reibungswerte.

HINTERGRUND: beim Dieselmotor treten deutlich höhrere Verbrennungsdrücke auf als beim Benziner. Dadurch bekommt ein Dieselkolben straffere Kolbenringe als der Benziner. Ebenso ist der Dieselmotor weitestgehend ein Graugrussmotor - der Benziner ein Leichtmetallguss. Da der Kolbenwerkstoff (Alu/Si) gleich dem Blockwerkstoff ist, ist das thermische Dehnungsverhalten beim Benzinmotor unkritischer als beim Diesel. Bei der neuen V6 Dieselbaureihe werden jetzt s.g. Vermikular Werkstoffe beim Kurbelgehäuse verwendet. Durch ein Audi patentiertes Verfahren wird nach dem Guss die Zylinderlauffläche per Laser gehont (feinstbearbeitet). Dadurch erhalten wir eine deutlich härtere Lauffläche und ein optimiertes Einlaufen der Bauteile.

Also - in diesem Sinne: gute Fahrt

Zitat

Original geschrieben von Horscht

Okay,

also sind die 1300€ von ABT für eine Leistungssteigerung von 140 auf 170PS durchaus "nachzuvollziehen"

Dachte das geht so einfach.


Grüße

Soviel ich weiß ist das bei ABT für die 1300€ "nur eine Softwareänderung"

Über was reden wir jetzt? Die alten Pumpe-Düse oder die aktuellen CR?

Den Pumpe-Düse 170 PS Motor (da gab's nur den BMN) unterscheidet schon mal von seinen 140 PS "Brüdern" dadurch, dass er Piezo-Pumpe-Düse-Elemente und ein Motorsteuergerät von Siemens/VDO/Conti hat.

Das gab's so nur bei einem einzigen 140PS-TDI im A3 und zwar dem 16V ohne Partikelfilter. Die Versionen mit Partikelfilter sind allesamt nur 8V mit Magnet-Ventil-Einspritzung von Bosch.

Zudem hat der 170PS TDI ein Schaltsaugrohr und einen größeren Turbolader.

Bei den CR-Modellen kenne ich mich leider (noch) nicht aus.