Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Kein Problem....
Ich dokumentier ja schon seit Kauf meines A3 jeden Macken und jede Reparatur ganz fleissig :-)
Hier kann man nach lesen wie die Nockenwellenversteller funktionieren. War mir Anfangs auch total unklar.
Im Laufe der Zeit ( bei mir fast 2 Jahre) erarbeitet man sich aber so manches und kennt dann den Kettentrieb etc. ganz gut denk ich

Und die Röntgenbilder, da hab ich so meine kontakte, die mir die Teile röntgen

Ja denk ich auch. Dank dir MEXX!

Wo wir gerade beim Thema sind, haltet mich bitte nicht für BLUNA, oder so :-)

Hm, ich hol ma weiter aus. Seit letzter Woche ist unser Kühlschrank hin. Heut kam der neue, und unter den Bedienungshinweisenfand ich 2 geile Skizzen

Zum Thema Geräusche.....

Sowas schwebt mir jetzt für den Audi A3 vor zu erstellen :p
Wir haben ja schon eine Sound & Geräusch-Datenbank , warum also nicht Geräusche noch deutlicher "erklären" ???
Ich behalte das im Auge und werde mich nach dem Urlaub mal an die Arbeit machen.....

Im übrigen, könnt ihr helfen unsere Geräuschdatenbank zu füllen, schickt Eure Aufnahmen mit etwas Kommentar an Paramedic_LU@a3-quattro.de

So und hier die tolle Geräusch-Erklärung





Und nun weiter mit der Kettenlängung.....

Ist ein Siemens KI18RA20

Ja das mit den NWV hat der Chris sehr gut erklärt

Schau dir mal das Video an

AUDI Motoren-Fertigung in Györ

Da sieht man wie er nach einsetzen der Kolben ein paar mal alles durchdreht, und zwar in Uhrzeigersinn.
Angesetzt hat er die Kurbel am Zahnrad wo untere UND obere Kette drauflaufen.
Wenn ich richtig liege dreht die Kette im Uhrzeigersinn rechts rum, und der NWV der Einlassseite nach links....hm lieg ich richtig?

Muss mal in Zeitlupe schauen

Gutes video übrigens... 8-)

Auf den Messen stehn immer Motorenmodelle im Schnitt die sich bewegen.
so ein Video bräuchte man jetzt

Hab mal auch gesucht und bin im Corrado-
Forum fündig geworden.

Zitat:
....Ist doch ganz leicht. Das ist der Kontakt der in Drehrichtung zuerst kommt. Stell dir das so vor: Du stehst auf der Riemenseite und der Motor läuft also ist die Drehrichtung rechts. Jetzt läufst du rüber zur Verteilerseite da ist die Drehrichtung dann links da du jetzt seitenverkehrt stehst! Dann nimmst also den Steckplatz für Zyl. 1 der rechts liegt da dieser zuerst kommt und danach Zyl. 5. Hab ichs einigermaßen verständlich rübergebracht?

Ich interpretier das so.
Schaut man von Luftfilter aus auf den Motor dreht die Kurbelwelle gegen Uhrzeigersinn. Von vorne gesehen auf einem zukommend und nach unten abwandernd nach Richtung Fahrzeugheck.
Doch zur seite:
Kurbelwelle dreht gegen Uhrzeigersinn und treibt die Umlenkrolle welche die Obere Kette antreibt an. Dort dreht die Kette gleich weiter, und der NWV dreht sich gegen uhrzeigersinn auch. Schaut man ins Fenster so kommt der Nocken an der Auslasseite von unten ins Fenster und dreht sich gegen den Uhrzeigersinn weiter aus dem Fenster raus.

Hmm, das müßte mal einer Filmen, und wenns mim Handy ist

Also das ist ja ein ganz klarer Fall von Kettenlängung.
-8° Grad

Was überlegen die noch lange???

Hier das Protokoll

In der TPL stehts doch klip- und klar drin......

Bei übermäßiger Kettenlängung werden die Werte von -8,0° Kurbelwelle unterschritten und liegen bei -9,0° bis-10,0°.

Das werkstätten immer so inkompetent sind.

Die aussetzer kommen wie Chris schon schrieb bestimmt von defekten Zündspulen. Das gibts öfters. Schau Dir mal das Video an
http://www.vox.de/495_4868.php?video_id=45669

Gibt auch ne TPL wegen defekter Zündspulen beim VR6
Vorgangs-Nr.: 2006991/3


Aufgeführt wird unter anderem:
Motorlauf nicht in Ordnung.
Fehlerspeichereintrag: Verbrennungsaussetzter sporadisch / statisch

Des Rätsels Lösung ist:
Funktionsausfälle an den Einspritzventilen oder Zündspulen

Also die sollen mal die Zündspulen und Anhang checken

Wie hattest Du es denn eingestellt?

OT auf der ersten zylinderbank und dann geschaut wo die Nocken stehn?
Oder OT auf der ersten Bank und so gedreht dass der Steuernocken der Einlass-seite in der Mitte ist?

Wie standen bei welcher Methode die Nocken zueinander?

Wie ist spät eigentlich definiert, bzw die Minusrichtung?
Liegt die mit Blick ins Fenster in Richtung 1-Uhr-Stellung, oder in Richtung 11-Uhr-Stellung.
als 12 Uhr-Stellung sei angenommen die Mitter des Fensters in Fahrzeughochachse

Edit:
Wäre 12 Uhr der optimale Zündzeitpunkt, wäre da die Laufrichtung von Rechts nach Links ist, SPÄT, in meinem Verständnis Links. Also da wo Dein Steuernocken ist.

Die können vorm zerlegen den Druck messen.

Wichtig:
Erst in kaltem zustand. Dann warm.
Isser kalt zu hoch hat wohl Pumpe was. Dann könnte man gleich mittauschen.

Lass dich auf keine Experimente ein von wegen nur 1 Kette tauschen...
Audi Schreibt vor dass ALLES zu tauschen ist.