Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Mit dem Spiel meine ich eigentlich die Freigängikeit des Auges vorne an der Stange in dem der Kurbelbolzen steckt. Hier sollte das flache Stüchk der Anlenkung nach rechts und links schon je gut einen halben mm haben.
Auch der Durchmesser des Auges sollte nicht knapp sein.
Spiel deswegen weil sich mit der ganz erheblichen Erwärmung eventuell Klemmer einstellen können.
Das war bei mir alles recht knapp. Also für Freigängikeit sorgen.

Daß die Ölrohre nicht das Problem seinen hat mir ein VW-Mechaniker auch gesagt. Wer seinen Wagen nur normal betreibt, also keiner ist der die Maschine permanent auf der Autobahn glühend fährt, wird da auch keine Probleme haben. Addinol hin oder her - das ist hier kaum die Frage.
Die Rohre werden einfach sicherheitshalber beim Turbotausch immer mit gewechselt.

Zur Mechatronik:

Ich hatte mir da Erkenntnisse hinsichtlich Fehlverhalten erhofft. Die Mechatronik hatte fast 150 000 km drauf und war defekt ( glaube Sicherung löste aus).

Die Mechanik selbst ist wie bei den anderen Mechatroniken auch aufgebaut. Also ein Ventilblock mit den Borkenkäfergängen. Soweit alles wie üblich.
Die Konstruktion macht auf mich einen guten Eindruck. Die Ventile kommen mir auch recht robust vor. Störungen durch Verschmutzung dürfte da nicht das große Thema sein.
Ich habe keine Ablagerungen gefunden .

Die Gehäusedichtungen zeigen dagegen aus meiner Sicht Schwächen. Habe unten am Gehäuseeck eine Stelle gefunden an welcher Korrosion di Dichtung unterwandert hat und bis ins Innere eingedrungen ist.
Anscheinend ist das verwendete Elastomer der umlaufenden Profildichtungen nicht formstabil über längere Zeit um Druck und Hitze standzuhalten wie sie sollte.

Die Elektronik - hier ein integriertes Modul - ist aus meiner Sicht der empfindliche Teil der Angelegenheit. Die ganze Steuerungsplatine ist auf einem Aluträger aufgebracht und von ihr gehen über flexible Flachleitungen Verbindungen zu den Sensoren. Die Platine befindet sich abgeschlossen durch einen Aludeckel mit Dichtung ! in einer separaten Kammer welche mit einer zähflüssigen Wärmeleitflüssigkeit gefüllt ist.

Ein Teil der Wärmeleitflüssigkeit ( eigentlich farblos durchsichtig) war sichtbar dunkelbraun gefärbt. Die Farbwolke ging von den Außenrändern los.
Ich habe die Dichtung in Verdacht daß diese geringe Mengen von Servoöl durchdringen ließ welches das Modul umfließt.. Daher die Verfärbung.
Es suppt ja alles im Gehäuse im Öl. Selbst die Steckverbinder der Ventile und Pumpe.

Diese " Mischung" bedeckt dann die offenliegenden Platinenleitungen und Bauelemente. Enthält das Gemisch möglicherweise Stoffe wie Schwefel oder andere leitfähige Zutaten verursachen sie Funktionsstörungen oder schädigen Baulemente.

Weiters war eine Schmorstelle auf dem Plastikrahmen zu sehen welcher den Aluträger hielt. Es ist ein größerter Strom geflossen. Genau konnte ich es nicht lokalisieren welches Bauelement da beteiligt war.

Aus meiner Sicht ist die Achillesferse einfach die Elektronik welche vermutlich aus Kostengründen in die heiße Mechatronik integriert wurde.
Ein externes Steuergerät wie bei anderen Automaten ist immer die bessere Lösung weil sie die Elektronik nicht so durch Hitze belastet. Kostet natürlich mehr weil der Aufwand größer ist.
Ich bin einfach kein Freund von Lösungen wo die Elektronik hohen Temperaturen und Vibrationen wie hier ausgesetzt ist. Sind Kompromisse welche auf die Lebensdauer gehen.

Meine Erkenntnis:
Hat die Mechatronik Probleme welche sich auch nicht durch einen versuchsweisen Servoöltausch beseitigen lassen ist ein Austausch unumgänglich.
Deswegen wird da VW gar nicht lange herummachen. Die kennen ihr " Baby" und seine Schwächen .

Warum ein Öltausch manchmal was bringt kann ich eigentlich nach meinen Erkenntnissen nicht recht sagen. Es ist ein rollenförmiger Filzölfilter eingebaut der auf Grund seiner Struktur Partikel problematischer Größe sicher auffängt. Vielleicht liegt es daran daß sich die Schmiereigenschaften des Servoöles durch den Betrieb verändern .
Der Ölwechsel ist eben ein Versuch - aber Onkel Doktor´s Pillen helfen auch manchmal - manchmal aber nicht ...

An den Kolben der Kupplungssteller oder den Gangstellern war keinerlei Auffälligkeit hinsichtlich Verschleiß erkennbar wie überhaupt außer relativ geringer Einlaufspuren an den Stellerkolbenschäften die aber keinerlei Einfluß haben dürften nichts zu finden war.

Ob eine Mechatronik also Ärger macht oder nicht dürfte letztendlich vom Einsatzprofil abhängen und Glück gehört auch dazu .

Hallo zusammen,
wo gibts den die Addinol Öl Anhänger für den Motorraum auch nicht in Verbindung mit dem Kauf von Motoröl?

Grüße

Wahrscheinlich nirgends !

Macht auch keinen Sinn - Addinolanhänger ohne Addinol-Öl drin

... oder willst Du auch schummeln - ist grad so in Mode ...

Moin,
hat hier von euch schonmal wer nen Mann&Hummel Luftfilter gekauft?
Hab nämlich bei ebay einen gekauft und der sieht ungefähr so aus wie auf diesen Bildern:
http://www.avtocruis.ru/catalog/spare_pa…udi_skoda_seat/

Das ist die einzige Seite wo ein Filter mit der weißen Schrift zu sehen ist. Auf allen anderen Fotos sieht man eine 3d Beschriftung in schwarz.

Laut Mann&Hummel Katalog sollte er so aussehen:
http://catalog.mann-filter.com/EU/ger/ca…er/C%2014%20130

Hat Mann&Hummel jetzt die Beschriftung geändert, oder ist das vll ein Filter für den nichteuropäischen Markt, oder ne Fälschung.


Gruß Basti

Für mich sieht er gleich aus. Hat auch die gleiche Nummer.

Aber eins verstehe ich immer nicht:

Warum muß man sich jeden Mist im Internet holen ? Bekommt man da es geschenkt ?

Ich gehe zum KFZ-Teilehandel und gut ist es. Die Preise sind meist fast identisch wenn man das Porto mit berücksichtigt.
Da habe ich das Teil in der Hand und kann es ansehen oder umtauschen.

... und wenn es mal einen Euro teurer ist macht es mich auch nicht arm.
Zumal man froh ist wenn man schnell mal was braucht und es um die Ecke bekommt. Die Leute sollen auch von was leben.

Eine Welt haben wir heutzutage ...

Naja ich hatte es schon öfters, dass man dann zum Teilehändler fährt (der auch nicht bei jedem direkt um die Ecke ist) und dann die Teile nicht vorrätig waren.
Für den Filter hab ich jetzt 9,4€ bezahlt inklu. Versandt.
So ganz geheuer war mir der Preis auch nicht, aber fürn nen Zehner wollte ichs halt riskieren.

Mir gings halt in erster Linie um die Beschriftung. Bei meiner Version ist die Schrift eingraviert und weiß. das Produktionsdatum ist links oben und zusätzlich ist nen Made in Germany drauf.
Bei dem Filter auf deinem Bild ist die Beschriftung in 3d und schwarz, das Produktionsdatum links in der Mitte. Außerdem ist dort kein Made in Germany.

Das alles und die Tatsache mit dem extrem günstigen Preis hat mich halt erst stutzig gemacht. Allerdings ist mein Produktionsdatum der 9/2015. Also haben die wahrscheinlich echt das Layout geändert.

Jo der Gedanke kam mir auch schon.
Ich habe jetzt mal ne Mail geschrieben mit Bildern und dem Link zur russischen Seite. Bin mal gesapnnt was da als Antwort kommt. Werde mich jedenfalls dann nochmal melden.

Ok heute kam die Antwort. Ist nen Original Filter. Die haben jetzt die Beschriftung auf Lasergravur umgestellt.

Zitat von »Paramedic_LU«

So Ölanalysen sind selten, und wenn zu 50% leicht verfälscht. Da nicht aus dem Mittelstrahl das Öl aufgefangen wurde.

Also ich habe keinen Mittelstrahl aufgefangen. Davon stand auch nix in der Anleitung. Habe nach dem Auslaufen die Probe aus dem Auffangbehälter geschöpft.
Reicht es eine Probe am Ende des Auslaufens zu nehmen oder muß ich mir die Pfoten gleich am Anfang verbrennen?
Und ich werde mir die Pfoten verbrennen :-)

Nur mal so als Idee: PKW (Oelwanne, Oelablassschraube am tiefsten Punkt) auf Auffahrrampe. Plastikschuessel steht drunter. Schraube wird herausgedreht und es fliesst. Waehrend es fliesst (weder ganz zu Anfang noch zum Schluss des Auslaufens) wird ein bereitgehaltenes Glas (man nehme z.B. alte blitzblank ausgewaschene Schraubglaeser, die erst vor kurzem voll Marmelade/Honig etc. aus dem Supermarkt...) kurz in den Strahl eingeschwenkt (untergehalten) und wenn es dreiviertel voll ist (bei mir vielleicht 400 ml -> fuer oel check braucht man ja kaum 100 ml) zieht man es eher ruckartig aus dem Strahl. So bleibt das Glas aussen meist sauber und innen befindet sich genug Probenmaterial, auch wenn was schieflaeuft (z.B. beim Umfuellen ins proprietaere oel check Probengefaess).

Des weiteren waere m.E. genau so moeglich, die proprietaere Oel check Probenpumpe und den dort beigefuegten PVC-Schlauch (Laenge Oelpeilstab als Masz) zu nehmen und kurz vor Oelwechsel eine Oelprobe zu ziehen.

Bei meinen letzten Analysen habe ich jeweils meinen befreundeten Mechaniker gebeten, Mittelstrahl ins Glas beim Oelwechsel einzufuellen. Ich war aber beim Oelwechsel nicht anwesend. Die Analyse weist keine Auffaelligkeiten (Unterschiede) im Vergleich zu den vorherigen, mit proprietaerer Oelpumpe aus der Peilstaboeffnung gezogenen Proben, aus.

Ich hab eine Frage zu den kleinen 1.2 3Zylinder Motoren die ja auch Probleme mit der Kette haben. Wir suchen gerade als 3.Auto einen Polo 9N. Kann man per vcds bei diesem Auto eine Längung der Kette erkennen wie es bei 3.2er ja über die MWB geht?

Wie ist eure Meinung eigentlich gegenüber den SUV`s der Motoren ?

Meins hat leider nach 25340 km die Hufe hoch-gerissen, das zweite war schon nach 2300 km wieder undicht.

Nach etwas Recherche habe ich heraus gefunden das wohl die Bauweise der VAG Ventile nicht optimal ist.

Ich habe mir nun das GFB DV+ für den 1.4 TSI bestellt. Dieses ist komplett aus Aluminium gefertigt, bietet nebenbei auch eine alternativen Funktionsersatz des Ventils an.
Nach einigen Logfahrten mit VCDS bleibt der Ladedruck mit diesem Ventil konstant, im Gegensatz zu den originalen VAG Ventilen.
Bis jetzt bin ich damit sehr zufrieden.


Hier ein link zur deutschen Niederlassung von GFB.

http://www.gofastbits.de/Nach-Fahrzeug/A…ressor::50.html

Ich möchte keine Werbung machen und falls es unerwünscht ist bitte ich dies zu entschuldigen, ich wollte nur auf eine alternative aufmerksam machen .

Das Teil geht auch kaputt, siehe RS3 oder TTRS Forum, nix hält ewig.