Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

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1

Dienstag, 17. Juni 2014, 17:55

Hallo A3Q´ler,
seitnun fast 2 Wochen, hab ich nun ein Gewindefahrwerk der Firma H&R verbaut!
Nun hab ich ein Problem, wenn ich ein wenig zügiger durch eine etwas unebenere Kurve fahre, klopft es vorne irgendwo!
Nun zu info, das Fahrwerk ist erst auf 40/40 geschraubt.
Könnt Ihr mir sagen, womit es zu tun haben könnte ?
Habe das Fahrwerk selbst eingebaut wie bisher bei jedem meiner autos...
gibt es irgendwas zusätzlich zu beachten ?

Hoffe auf schnelle hilfe!

Danke im Vorraus!

Mfg

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earlgrey

Realist

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2

Tuesday, 17. June 2014, 21:00

Vielleicht weiß DIDI007 dazu was ,hat es ja auch gerade eingebaut.Ggf PN sinnvoll.

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DIDI007

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3

Wednesday, 18. June 2014, 09:02

Ich würde folgendes Prüfen:
- lose Koppelstangenverschraubung
- Domlager / Karosserie Verschraubung lose
- Domlager / Stoßdämpfer Verschraubung lose

Wie alt sind Koppelstange, Domlager und Querlenker?

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain:

Wichtige Meßwertblöcke für Motor/DSG mit VCDS prüfen
F.A.Q.; Quick Check für Hilfe Suchende und bei Vermutungen bzgl. Steuerkettenprobleme
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tiger6845

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4

Mittwoch, 18. Juni 2014, 22:41

danke schonmal für die antworten.
ich hab die koppelstangen ein wenig fest gezogen bekommen sowie die restlichen verschraubungen nochmal nachgezogen.
die koppelstnagen sind etwa ein jahr alt.
domlager kammen erst neu und die querlenker weiß ich leider nicht, seit 2 jahren habe ich das auto und selbst noch nicht gewechselt.
aber komisch, das es jetz erst nach fahrwerkeinbau auftaucht.
hab heut mittag ja nachgezogen und geschaut, so wie das aussieht, schlägt die befestigung der ALWR vom querlenker am stabi an.
ist das möglich? hatte das schonmal jemand?

mfg

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5

Donnerstag, 19. Juni 2014, 12:05

ALWR kam schon ab und an vor, muss man halt schauen, die Grundhalterung vielleicht etwas nach biegen.
Ansonsten sind es meist die Koppelstangen, die an der Antriebswelle Feindkontakt haben können, aber eigentlich nicht mit den Serien Koppelstangen.

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tiger6845

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6

Donnerstag, 19. Juni 2014, 22:40

okay schonmal vielen dank! werd mich morgen warscheinlich darum kümmern und das teil mal ein bisschen biegen..
ist es wichtig, das stabi zu entlasten ( VA hochbocken) und dann die koppelstangen fest zieht? oder kann man das vernachlässigen? bei koppelstangentausch habe ich das bisher auch nicht gemacht jedoch könnte es ja wegen der tieferlegung extremer auffallen ?

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Donnerstag, 19. Juni 2014, 23:23

mit den Original Koppelstangen, ist die Tieferlegung erstmal zu vernachlässigen, nur bei kürzeren Koppelstangen, darf man die nicht zu kurz wählen bzw. einstellen.
Bei 40mm dürfen die Zubehör KS nicht kürzer als 320mm KS Schraube zu Schraube sein, sonnst kloppen die an den Antriebswellen insbesondere VA links

OEm sind es ca. 355mm. Die Vorspannung der KS OEM wird bei Tieferlegung allerdings geringer, was nicht ganz optimal ist.

Den Halter der ALWR würde ich stehend auf dem Boden anschauen und ggf. nach Bedarf entsprechend ausrichten.

Zu den KS nochmal ab ca. 45tsd. sind die Kugelköpfe ausgeschlagen und erlahmt, ein neuer Satz verstärkte TRW z.B. kostet gerademal 35€ also einfach neue machen oder gleich gute 320mm verstellbare verbauen von K-Sport z.B. losten halt ca. 80€.

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xdevilx

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8

Donnerstag, 19. Juni 2014, 23:29

svchau dir mal die Vorspannfedern an. hatte das problem mal das schlagen von derVA kam davon das die feder zu weich war und di ewindungen beim fahren auffeinandergeschlagen haben ( war auchn H&R Montube)

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9

Donnerstag, 19. Juni 2014, 23:51

wäre auch möglich kann man mit Gummimantel Schlauch ausmerzen oder die Domlager sind ggf. auch nimmer ok.

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Montag, 22. Dezember 2014, 10:46

Zitat von »xdevilx«

svchau dir mal die Vorspannfedern an. hatte das problem mal das schlagen von derVA kam davon das die feder zu weich war und di ewindungen beim fahren auffeinandergeschlagen haben ( war auchn H&R Montube)

Ist zwar schon etwas her aber vielleicht ist auch das mein Problem, habe ja auch beim starken Einfedern so ein Geräusch und die ALWR ist es bei mir definitiv nicht. Ist das direkt erkennbar an den Federn?

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Monday, 22. December 2014, 14:12

Auf die schnelle würde ich evtl auf abgeschlagene Beschichtung der Feder schauen, aber ob man da was sehen sollte? Oo

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Monday, 22. December 2014, 14:25

Schau ich mir mal an, hab es ja nur vorne links. Bisher haben wir immer auf den Dämpfer getippt und mit dem Runterdrehen des Fahrwerks wurde es besser. Dies könnte schon auf diese Vorspannfeder hinweisen.

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Monday, 22. December 2014, 14:51

tja, wohl dem, welcher ein Fahrwerk fährt, wo sich Federn nicht verdrehen müssen, Material sich zerlegt und fest definierte Vorspannung haben. Da gibbet so Ärgernisse nicht

...sorry, aber den musste ich mal los werden.

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14

Monday, 22. December 2014, 14:54

Aber was hilfts wenn das Fahrverhalten der "besseren" Fahrwerke nicht 100% zusagt.

Hab den dezenten Hinweis aber verstanden,...

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Monday, 22. December 2014, 16:30

das hilft, wenn man auf die idividuellen Bedürfnisse und Fahrzeuggewicht nebst Ausstattung darauf abstimmt

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Monday, 22. December 2014, 17:40

Oli dein Fahrwerk hat keine Vorspannfeder.

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17

Monday, 22. December 2014, 17:42

Mmmmhhh, da hast du Recht,..., da hätte ich vielleicht auch drauf kommen können, wenn ich an den Einbau zurückgedacht hätte. Na das war ja jetzt wieder prima von mir, gut das du aufpasst, vielen Dank.
Habe nur H&R oben gelesen und dachte es wäre das gleiche Fahrwerk.

Andreas kommt heute noch einmal vorbei und dann werde ich das B14 noch einmal testen, mal schauen ob das nicht doch eine Alternative wäre. Zur allergrößten Not muss ich dann wohl oder übel auf das von Uwe so heißbegehrte Fahrwerk umschwenken.

@Uwe: Du verstehst wie ich das meine, oder?.... :thumbsup:

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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »quattrofever« (22. December 2014, 17:44)

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Monday, 22. December 2014, 18:06

ouphs, dass mit der Vorspannfeder hatte ich überlesen, sonst hätte ich schon dazu geantwortet.

Wie ...oder übel.....dass ist bene

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Monday, 22. December 2014, 20:02

Was sagst du kostet das K-Sport bei dir?

Bin gerade im Bilstein B14 noch einmal mitgefahren und das ist mir doch zu hart. Hätte wirklich nie gedacht, dass ein H&R Fahrwerk doch eine ganze Ecke weicher/komfortabler abgestimmt ist aber das scheint es wirklich zu sein. Dafür das ich noch einmal Geld investieren muss, wäre mir das B14 wirklich zu hart. Sollte das K-Sport wirklich deutlich besser/komfortabler sein, dann könnte sich der Aufpreis echt lohnen.

Ich denke ich suche mir mal jemanden in der Nähe der ein K-Sport verbaut hat und fahre das Probe oder lass mich mal ein paar Meter mitnehmen. Also sollte es jemanden hier in der Nähe (Großraum Oberpfalz) mit einem K-Sport geben, der mich auf eine Probefahrt mitnehmen würde, dann sagt bitte Bescheid.

Danke.

Grüße,
quattrofever

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