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coolhard

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Samstag, 20. Oktober 2012, 23:28

3.0 nix X

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gackes

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Sunday, 21. October 2012, 15:03

Okay habe mich vertan. Ich habe das 2.x drauf. Laut aussage damals das letzte was geht. Aber so wie es aussieht gibts doch nochmal was

Wer später Bremst ist länger Schnell :thumbsup:

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coolhard

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Sunday, 21. October 2012, 16:03

ja 3.0 ist auch ganz neu, kam auf Grund Tests mit Olaf 3T und unterschiedlichen Audis zu Stande.
Die wesentliche Änderung ist das Schaltsaugrohr früher anzusteuern (4000 vs. 4500) und die Kupplungsdruckpunkte scheinen auch noch mit zu spielen. Dadurch steigt bereits knapp über Leerlauf bereits das Drehmoment bis Enddrehzahl.

Bei meinem habe ich zudem festgestellt, dass selbst bei sommerlicher AT 25°C die Kühlwassertemp und Öltemp um ein paar Grad günstiger ausfällt.

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golf44

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Sunday, 21. October 2012, 16:39

Sind noch weitere Neuerungen / Änderungen bekannt ?

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coolhard

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Sunday, 21. October 2012, 18:22

alle Details kenn ich auch nicht, auf jeden Fall nochmals harmonischer.

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golf44

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Sunday, 21. October 2012, 19:09

Und auch objektiv noch einmal bissiger geworden ? Das gilt dann für alle 3,2er, also auch 4er R32 ?

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coolhard

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Sunday, 21. October 2012, 19:23

alle 3,2er auch 4er, Audi/TT. Aktuell markeirt ein 4er Schalter NWT3.0 die Spitze mit 266PS/ 348NM mit DSG Ansaugung und Serien LMM 80mm.

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Monday, 22. October 2012, 09:12

wie sieht das mit dem Update denn aus, wenn ich erst vor kurzem bei Zoran war ?
Ich hatte mein erstes NWT am 8.Oktober.
Ich werde so oder so nochmal zu ihm fahren,da ich an meinem Termin nicht auf den Prüfstand konnte.
Macht ein Update so kurz nach dem ersten NWT Sinn ?

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earlgrey

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Monday, 22. October 2012, 11:11

Sollte Dein Wagen auf dem Prüfstand stehen,wird man sehen ,ob da noch etwas machbar ist.Also keine Bange.

Ansonsten ist bereits vorhandenes NWT durch den weiteren Feinschliff bestimmt nicht entwertet,das Umsetzen
von Verbesserungen auf die Strasse ist von viel Subjektivitäten geprägt.

Für mich hat sich das 3.0 auf jeden Fall positiv ausgewirkt und somit gelohnt,ohne das ich jetzt einen "neuen"
Wagen hätte. Beim 42 PS Plus bei meinem Corsa (150 auf 192 )war das schon anders.

Beim 3.0 ist vor allem die Verbesserung im Drehmomentverlauf spürbar,auf der AB reicht der 6.Gang jetzt auch für zügiges Fahren,d.h.Beschleunigen.

NWT ist individuell und Fahrzeugbezogen,so muß eben auch jeder für sich entscheiden.

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Monday, 22. October 2012, 12:07

So wie sich das anhört, würde es sich für mich dann ja auch lohnen noch einmal zu Zoran zu fahren, dann kann er die Abstimmung der BN gleich mit integrieren.

Eigentlich wollte ich diesbezüglich nichts mehr machen aber die Angaben von dir coolhard klingen echt verlockend.

Wobei ich fast abwarte bis Zoran auch das letzte Vmax Begrenzungsbit gefunden hat (soll absichtlich etwas provokant sein). Ich bin mir nach diesem Thread relativ sicher, dass es noch etwas geben muss.

1. Bei meinem Vollgasttest kam ich auf einer Geraden auf 257,3 km/h, exakt das gleiche Ergebnis bergab (mit nicht wenig Gefälle), was mich doch etwas verwunderte.
2. Coolhard hat genau die gleiche vmax Angabe wie ich und das finde ich doch recht verblüffend, da unsere Motoren/A3 doch sicherlich sehr unterschiedlich sein müssten und das Ergebnis doch etwas anders ausfallen müsste, vor allem auch bei seiner 3.0 Variante, wenn diese 10 PS mehr hat.
3. Dass Rainers A3 immernoch nicht mehr als 245 km/h schafft. Bei der Leistung müsste doch dort mehr drin sein.

Ich bin mir sicher, dass das letzte BIT, welches Zoran bei mir entfernte sicherlich etwas brachte aber ich habe irgendwie das Gefühl, dass es irgendwo noch eine Begrenzung gibt.

Grüße,
quattrofever

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Monday, 22. October 2012, 13:04

ich glaube das ist immer noch nicht rüber gekommen, das NWT nie auf Vmax ausgelegt war, sondern in welcher Zeitspanne das zu absolvieren ist. Ob ich nun mal 253 oder 257 Vmax habe, ist ja von x Bedingungen abhängig. 10 PS mehr werden da nix dran ändern. Man muss auch bedenken, dass 10PS ein Mittelwert sind. In einigen Drehzahlbereichen ist es etwas weniger und einigen etwas mehr.

Überleg mal, ein 310PS Kompi bring laut Test gerademal 264km/h mit 340 PS ca. 270km/h.
Ein Wendland mit 290PS bringt auch gerademal 257km/h.

Auf jeden Fall ist er untenraus schneller bis 200km/h und darüber.

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Monday, 22. October 2012, 14:58

Ist schon richtig ,glaube aber auch ,daß noch irgendeine Abregelung besteht,nicht nur bei mir,da kanns ja auch der Tacho sein....

Immerhin habe ich laut LPS zwischen 5800 und 6850 250 bis 261 DIN PS,also im Bereich einer möglichen Vmax.,
vorher max 240 PS in diesem Bereich.
Mir reicht auch die Beschleunigung bis dahin, nur wäre es irgendwie eine Genugtuung,auch im Bereich der
Vmax dem Werk die rote Karte zu zeigen.

Wie Oliver schon sagte,fühlt sich an ,wie eine Abregelung.Aber ich denke ,Zoran kennt diese Herausforderung.

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Monday, 22. October 2012, 15:08

Haben eigentlich nur DSG-Fahrzeuge Probleme mit der Vmax?

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Monday, 22. October 2012, 16:27

Gute Frage, kann ich gar nicht sagen. Die letzte Begrenzung, die Zoran gefunden hatte kam glaube ich eher aus dem DSG, bin mir aber nicht mehr ganz sicher (Er hatte diesbezüglich ja schon mehrere Dinge gefunden).

@coolhard: Nicht dass du mich falsch verstehst, mir geht es im Grunde auch weniger darum noch 1 oder 2 km/h schneller zu fahren. Wie Rainer schon schreibt geht es darum, dass es sich so anfühlt als ob obenrum eine Begrenzung einsätzt, die es ja schön wäre herauszufinden, vor allem in Hinblick auf Rainers vmax Schwäche. Ob ich im Endeffekt 257 oder 259 km/h fahre ist prinzipiell für mich nicht relevant. Es ist einfach interessant zu wissen ob da noch etwas ist, was entfernt werden könnte. So ähnlich wie früher beim Lego bauen,..., der Weg ist das Ziel, wenn etwas zusammengebaut ist, hat es den Reiz dann auch schon verloren und es wird nicht ständig mit dem gebauten herumgespielt..

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Monday, 22. October 2012, 17:30

also ob das ein DSG spezifisches Vmax Prob ist ?

Bei Rainer wissen wir ja darum, das er ca. 150kg mehr Gewicht als normal mit sich schleppt. Zusätzliches Spoilerwerk abweichend von Serie ist zudem nicht unbedingt Vmax verträglich.
Meine Messungen mit der E-MFA parallel zu Rainer seinem Tacho ergaben exakte Werte. Ich hab eher das Gefühl, dass Rainer sein Tacho mal genau geht oder ggf. oben raus sogar etwas nach. Anhand Gewicht und Spoiler, galube ich auch nicht, dass Rainer seiner die Vmax Werte der 1620-1640kg Gewichstklasse erreichen kann.

Zur Leistung an sich, bislang galt bei 100% Füllungsgrad, hatte ein NWT 3.2L 240PS Leistung bei 6000Upm. Dass hatte aber glaub bislang nur Stefan seiner gebracht. Das h. NWT 3.0 hat die Werte somit übertroffen.

Zur Messung an sich auf Zoran seinem LPS, hier wurde mit der Eingangstemp/ und Ansaugluft nach Delta T korrigiert und nicht wie andere messen, die Ansaugtemp am Saugrohr/LMM. Daher Fallen die werte teils geringer vs. anderen Messungen aus, sind aber auf jeden Fall messtechnisch korrekt. Die Frage ist also immer, wurde bei einer Messung die Temperatur korrigiert: Ansaugtemp der kühlen Außenluft? Saugrohr Temp? oder korrekt der Delta aus beiden Werten ermittelt. Je höher eine Temp als Korrekturwert ausfällt, je höher die Leistungsausgabe.

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Jan A3 3.2

....fast zu schnell!

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Monday, 22. October 2012, 21:56

Abend,

jetzt muss ich mich auch mal dazu gesellen. Ich habe da vielleicht ein Verständniss problem.....
Also ich habe noch aktuell die letzte Version des NWT drauf 2.x und es ist auch klar das jedes Auto anderst ist.
Was wäre los z.B. wenn ich z.B. NWT 3.0 drauf machen würde ?
Hier wird auch geschrieben das Stefan seiner der beste war bei 6000 U/ min mit 240 PS - da hätte ich laut Diagram 250 zu bieten, ebenso jetzt mit NWT 3.0 ca. 261PS da bin ich jetzt auch schon mit 268 drüber......

Habe ich ein guten Motor erwischt oder darf ich so nicht nach dem Diagram gehen oder wie ist das.

Zu den Endgeschwindigkeiten hätte ich eventuell auch noch was kleines.....ich hatte mal 19er drauf da ist meiner ohne NWT Tacho (lügt :-)) gute 260km/h gekommen, mit den jetztigen 18ern habe ich Probleme an die 250 Tacho zu kommen.

Gruß und Danke mal für eine kleine Erklärung

Gruß Jan

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coolhard

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Montag, 22. Oktober 2012, 23:51

Laut Diagramm heißt, Du hattest keine LPS Quad Messung, sondern lediglich eine Messung über VCDS.
Leider sind diese Messungen nicht korrekt bei gechippten Fahrzeugen, da sich die Momentenstruktur nach oben verschiebt.
Es wird also zu viel Leistung ausgegeben.

In sofern hast DU mit der 3.0 gute Chancen dann tatsächlich um die 260 PS zu erzielen.

Zur Vmax ?

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Psychedelic

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Dienstag, 23. Oktober 2012, 09:35

Mich wundert immer das so viele immer Probleme bei hohen Geschwindigkeiten haben.
Meiner rennt wie die Feuerwehr, theoretisch sogar bis in den Begrenzer. Bei ca. 6700 Umdrehungen war Ende, weiter konnte ich ihn bis jetzt nicht ausfahren. Den 17" Rädern hat er dabei entsprechend die passende Geschwindigkeit erreicht. Waren auf dem Tacho gute 270kmh/h und das GammelNavi zeigte 258km/h an, auf dem CAN-Bus (Radio als Anzeige) war die Geschwindigkeit 269km/h. Das geschah in einer späten Oktobernacht 2011 auf der A8 in der Nähe von Leibheim, Lufttemperatur lag bei ca. 6-7 Grad und Luftfeuchtigkeit bei ca. 65%.

Hat der liebe Zoran noch ein paar wichtige Faktoren gefunden, was die Laufruhe angeht ? Eventuell werd ich auch mal wieder bei ihm vorbei schauen, jetzt im Herbst find ich wieder etwas Zeit um einen Schwung Aufkleber herzustellen.

Grüße,
Psychedelic

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Tuesday, 23. October 2012, 10:12

ob der noch laufruhiger ist, würde ich mit ja beantworten, auf jeden Fall sehr harmonisch und extrem gleichmässiger Druck oberhalb der Leerlauf Drehzahl bis Ultimo.

Mehr wie ca. 6700upm hab ich bislang noch nicht erreicht, mit 3.0 konnte ich es noch nicht prüfen.

Also mein Resumee, war 2x bereits schon klasse, ist 3.0 nochmals eine echte Evolution, ganz anders wie bisher, einschließlich kernigerem Volumen Sound.

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Psychedelic

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Tuesday, 23. October 2012, 12:17

Na dann hat der Meister wohl mal die NW-Verstellung ausgiebigst auf seinem Prüfstand ausgefahren und neu zusammengebastelt, damit noch mehr Füllung erreicht wird. :thumbsup:

Bis jetzt bassierte das ja hauptsächlich auf der Berechnung vom Stefan und aus Erfahrungen von den unzähligen Motoren die er ja bereits bearbeitet hat.
Wie wir ja wissen, weicht die Realität meist doch minimal von der Theorie ab.

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