VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet. - Seite 107 - weitere A3 Benzin- und Diesel-Motoren - Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

quattrofever

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Wednesday, 16. May 2012, 11:47

Zitat von »Paramedic_LU«

Dann lieber nen VW Audi mit Defekten. Da kommt man wenigstens gut in die Materie rein. Bei den anderen müßte man sich wieder alles "neu erarbeiten" und "reinschaffen"

Das stimmt, da gibt es mehr mit denen man sich bezüglich der Probleme auch unterhalten kann. Wobei du ja auch meist ganz vorne mit dabei bist, wenn es um Analysen bezüglich Defekte geht und damit genauso eine Art "Vorreiterfunktion" einnimmst.

Ich bin ja gespannt wie dein neuer A3, den du dir irgendwann kaufen möchtest, sich so verhält und welche Probleme du dort alles aufdeckst. Ich denke aber, dass du bei Audi bestimmt auch schon auf der "schwarzen Liste" stehst und damit einen mehrmals qualitätsgeprüften A3 ausgeliefert bekommst.

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Wednesday, 16. May 2012, 11:51

Wäre gut, wenn die den "speziell" aufarbeiten :whistling:

Aber ich werde bestimmt wieder einiges entdecken

Macht erstens Spaß und zweitens bereichrt es das Forum

Einen Vorsprung durch Technik vor anderen Foren brauchen wir ja :rolleyes:

Aber es wird Zeit dass der mal kommt. Mein ganzer Zeitplan ist durcheinander.

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Wednesday, 16. May 2012, 14:36

Den Audi A6 von einem Kumpel mit dem 2.4er 177PS Motor hats auch erwischt. Ist einfach beim Anfahren ausgegangen und sprang nicht mehr an. Verdacht auf Steuerkette. Ob der Motor einen Totalschaden hat oder die Kette "nur" zu lang geworden ist, wird noch geklärt.. :thumbdown:

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Wednesday, 16. May 2012, 15:11

Zitat von »kev300«

Den Audi A6 von einem Kumpel mit dem 2.4er 177PS Motor hats auch erwischt. Ist einfach beim Anfahren ausgegangen und sprang nicht mehr an. Verdacht auf Steuerkette. Ob der Motor einen Totalschaden hat oder die Kette "nur" zu lang geworden ist, wird noch geklärt..

Wobei genau dieser Motor ja der unkomplizierteste von Audi ist, umso schlimmer, wenn dort nun auch die Probleme anfangen sollten.

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Wednesday, 16. May 2012, 16:51

Wenn der Motor um die 200000km auf der Uhr hat, ist das eigentlich der normale Verschleißwert einer Kette. Man sagt in Fachkreisen, die sind etwa für 180-230000 km haltbar. Dann sollten sie erneuert werden.

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Saturday, 19. May 2012, 19:28

Hat noch jemand Ketten. Hab jetzt schon einige Spanner und Kettenräder und würde dann alles zusammen zur Analyse wegschicken

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Monday, 21. May 2012, 08:42

Zitat von »Paramedic_LU«

Wenn der Motor um die 200000km auf der Uhr hat, ist das eigentlich der normale Verschleißwert einer Kette. Man sagt in Fachkreisen, die sind etwa für 180-230000 km haltbar. Dann sollten sie erneuert werden.

Wenn man wirklich von so einer aus meiner Sicht geringen Laufleistung einer Steuerkette ausgeht, dann hätte diese im Vergleich zum Zahnriemen ja gar keinen Vorteil. Genau das war aber doch immer das Argument, dass eine Steuerkette im Vergleich zum Zahnriemen "wartungsfrei" ist. Dass die Steuerkette natürlich nicht ewig hält ist klar aber um die 200000 km kommt mir schon sehr wenig vor.

Wenn man mal überlegt, dass Zahnriemen alle 90000 oder 120000 km gewechselt werden müssen, dann ist der Kostenvorteil ja definitiv auf der Seite des Zahnriemens. Wundert mich, dass dann die Hersteller, die ja sehr auf die Kosten achten, überhaupt Steuerketten verbauen.

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Monday, 21. May 2012, 08:56

Naja, das sind Richtwerte der Literatur. Hängt bestimmt von verschiedenen Faktoren ab. Longlife beschleunigt es auf alle Fälle.
Vielleicht kann man es mit höherem Wechselaufwand verlängern. Keine Ahnung.
Wenn ich jetzt meinen Anschau. Der war mit Longlife bei 73000km bei guten -5°KW. Vorrausgesetzt Null ab Werk. Also deutlich unterhalb der Literaturwerte.
Ich wechsel seit Reparatur alle 6 Monate bzw 7500km was zuerst kommt. Gefahren seit Reparatur gut 83000km. Werte sind bei -1 und -2°KW
Geh ich von der Grenze bei -8°KW aus was Audi vorgibt, so müsste die Grenze bei der Kette eine Laufzeit von 332000km haben. Da ich immer das Öl analysieren lasse, weiss ich alle 6 Monate wie es um den Motor steht. Die Lagerwerte sind Top. Ebenso der Wert für Eisen, der je nach Intervall bei 8-11 mg/kg liegt. Die Weichen für die Zukunft seh ich positiv gestellt. Aber man weiss ja nie was noch kommt. Dennoch bin ich vorerst beruhigt auf Nummer sicher zu sein. Mit der Kette, dem verwendeten Öl und den Ergebnissen.

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Schoberlili

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Monday, 21. May 2012, 13:22

Para: das heißt, Du wechselt alle 6 Monate oder 7.500 km die Kette?

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Monday, 21. May 2012, 13:32

Nee

Das Öl. Die Kette, das käm zu teuer

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Monday, 21. May 2012, 14:38

Zitat von »Schoberlili«

Para: das heißt, Du wechselt alle 6 Monate oder 7.500 km die Kette?

Das wäre dann doch etwas zu übertrieben

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Wednesday, 23. May 2012, 14:55

Noch eine Schwachstelle:
http://www.goapr.de/fsi_pumpe_tech_hinweise.html

Hier spricht man nur vom 2.0 TFSI, aber die 1.4er haben ja die gleiche Konstruktion der Benzinpumpe.

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Wednesday, 23. May 2012, 18:52

Sehe ich jetzt nicht als Problem für den 1,4er TSI. Die haben eine Rollenstößel an der Benzinpumpe.

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kev300

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Thursday, 24. May 2012, 08:25

Danke für die Info. Ich wusste nur, dass die beide diese Benzinpumpe haben, die von der Nockenwelle angetrieben wird. Rollenstößel ist wohl auch sinnvoller. :thumbup:

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golfx

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Thursday, 24. May 2012, 13:01

Da fehlt nichts mit der HD-Pumpe.

Wie ist da zu Anfang herumgeheult worden wegen diesem Teil. Ich habe demzufolge auch eine aus der Serie (200

die da angeblich Probleme machen sollten.

Bis heute ist nichts und sind schon 53000 km drauf. Gut - laut ist sie. Aber eigentlich nur wenn der Deckel offen ist.
Das Öl macht auch einiges am Geräusch aus.

Aber so lange nichts anders laut schnackelt als meine Pumpe bin ich beruhigt

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Thursday, 24. May 2012, 13:22

Ich würde sagen es spielt auch eine Rolle welches Baujahr man hat. Die ersten Schäden durchs Öl kamen ab 30000km aufwärts und waren schon so 2008 dokumentiert. Mittlerweile gehn die blöden Spanner und andere Teile schon weit unter 20000km kaputt.
Aus dem Bauch würd ich sagen das sind alles neuere Modelle.
Also könnte es sein dass ältere mit den Pumpen keine Probleme haben, da defekte Pumpen erst später verbaut wurden.

Wie auch immer, es bleibt ein Stochern im Trüben

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Friday, 25. May 2012, 09:15

Wer mal Zeit hat kann die bisherigen 18 Seiten durchlesen
http://www.golfv.de/board54-motor-tuning…3%BCr-autobild/

Was da alles an Mängeln aufkommt, da bin ich echt froh mit dem 3.2, der ausser selbstgemachtes Kettenproblem vom Öl eigentlich sonst fast nix großes hat.
Aber der Vielzahl an Kleinigkeiten die da beim 1.4 den Jordan rübergehn, da bekäm ich auch leicht nen dicken Hals :cursing:

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Monday, 28. May 2012, 12:56

Ein neues Mitglied...

Seit gut 1 Jahr nenne ich einen A3 1,4 TFSI, BJ 2010 MJ 2011, mein eigen. Aufgrund der Aktuellen Steuerkettenproblematik habe ich mich entschlossen, den 1. Ölwechsel um gut 5000km vorzuziehen und auch auf Festintervall umzustellen. Ich würde hier mit LL-Intervall auf 28600 km Kommen :!:

. Ein Bekannter, der bei VW arbeitet, meinte, es ist ein sehr guter Wert. Aber das ÖL ist Pechschwarz und stinkt nach Sprit...also raus damit. Welches Öl ist denn nun das am besten geeignetste? Meine Auswahl : (Foren, persönliche Gespräche...) natürlich Addinol Mega Light MV 0539 LE, Mobil 1 ESP Formula 5W30 und Fuchs titan GT1, ist aber ein 5W40 Öl. Nachfragen in Werkstätten bezüglich der Viskosität ergaben keine eindeutigen Aussagen. Klar, die wollen ihr ÖL verkaufen. Deshalb frage ich euch. Danke

Achso, ich arbeite an einer Stanze... Verschlissene Werkzeuge :thumbsup:

is so geil, bei den Anforderungen in der Autobranche, eigentlich unmöglich. Ich kenn die Anforderungen noch aus meiner Zeit als Dreher, da wirst du mit Schreiben, ausfüllen, messen ect. gar nicht mehr fertig und es wird immer kontrolliert. Also ich kauf den das nie im Leben ab, aber das wurde ja schon diskutiert.

Vielleicht noch wichtig mein Fahrprofil. Arbeitsweg 16km einfach dann ab und zu kurzstrecke aber bei warmen Motor. Scheint aber bei LL gut zu funktionieren...

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Monday, 28. May 2012, 13:08

Ich erhielt die Tage eine Analyse eines Forumsmitglieds. Golf V GT 1.4 TSI.
Das Öl war hier nach etwas mehr als 6000km fertig gewesen. Das war besagtes Castrol LonglifeÖl 5w30

Soviel zum Werkstattöl was lange hält :whistling:

Aus Erfahrung würd ich bei den 1.4 zum 5w40 Addinol, 5w40 Fuchs raten.
Maximal würd ich 10000km drin lassen nicht mehr.
Wers gut mag, wechselt alle 6 Monate immer vorm Winter, dass man mit unverbrauchten Additiven in den anstrengenden Winter startet, und dann im Frühjahr raus damit.
Damit wärs auch schon getan beim Ölmanagement. Wenn man ab Werk aber die schrottigen Teile verbaut bekommen hat, bringt auch das beste Öl nichts. Unnütz ist es dennoch nicht. Denn die Ölschäden treten alle erst viel später ein als die versagenden Spanner etc.

Stanzgrate

hehe...das war der Knüller des Jahres von VW.
Aber wart mal ab. Ich bekomm einige Steuerketten und lass die untersuchen, dann wird VW mal in der Presse etwas Probleme mit Erklärungen haben :diablo:

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Montag, 28. Mai 2012, 13:22

Ich stelle mir das mit meinem "inneren Auge" so richtig vor:

Hinterhofwerkstatt in Asien.

Vater steht vor einem Hartholzstöckel mit einem Stanzmeisel und einem Fäustel und klopft aus einem Blechband Laschen heraus.
Der Sohn - fast noch ein Kind - zwickt mit einem Knabberer Kettenbolzen ab oder sägt zur Abwechslung von dünnen Röhrchen Hülsen ab.
Mutter und Tochter fädeln die Teile zu einer Kette auf.
Der zweite Sohn vernietet die Ketten.

Sieht so sieht die Produktion hochwertiger Industriegüter dank Globalisierung aus?

Ob die daraus gewonnenen Münzen der Investoren auch Stanzgrate haben ?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »golfx« (28. Mai 2012, 13:23)

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