Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »Psychedelic«

Aha.... 7.Gang NAsskupplungs DSG
Da bin ich schon gespannt was das Getriebe an Foltertouren alles verträgt. Immerhin müßte von der Substanz des Motors noch Einiges an Mehrleistung gehen.

Da geht noch einiges. Das DQ500 ist bis 600 Nm ausgelegt, das wären dann rechnerisch 512 PS bei 6.000 upm. Getriebe-seitig ist also einiges möglich.

Zitat von »TT2003«

Zitat

Da geht noch einiges. Das DQ500 ist bis 600 Nm ausgelegt, das wären dann rechnerisch 512 PS bei 6.000 upm. Getriebe-seitig ist also einiges möglich.

Ja, aber vorher geht die Haldex oder so in Arsch...

Würde ich nicht sagen, die Haldex ist soweit ich weiß sehr robust ausgelegt. Ich hab da mal irgendwelche Zahlen gelesen, wie viel die aushält ...

Und die Haldex muss ja nur für den seltenen Extremfall die volle Motorleistung übertragen, wenn die Vorderachse mal gar keine Traktion mehr hat. Und einen Temperatursensor hat die Haldex auch, bevor sie überlastet wird, geht die von selbst auf.

Wäre natürlich trotzdem interessant, beim RS3 mal die erreichten Temperaturen der Haldex bei sportlicher Fahrweise mitzuloggen, auszuwerten und mit den kleineren A3-Motorisierungen zu vergleichen.

Zitat von »carbocar«

@TT2003
warum sollte die haldex nicht mitmachen?
frage an alle - welche haldex ist da verbaut?
denke sicherlich eine von einem größeren audi.

Meines Wissens nach gibt es keine "Haldex von einem größeren Audi". Die Längsmotor-Quattros (alles außer A3, TT und R haben Torsen-Differenzial-basierten Allradantrieb, der R8 hat eine altertümliche Visco-Kupplung. Ich behaupte mal, dass es im A3 und TT zu einem Bauzeitpunkt nur eine einzige Haldex-Kupplung gibt. A3 8P Vorfacelift Generation 2 und ab Facelift Generation 4.

Zitat von »carbocar«

nicht vergessen, benziner haben keine power. wenn diese haldex also in einem diesel 3.0L verbaut sein sollte, dann hält die sicherlich.

z.b. 204ps diesel C-klasse hat fast gleich NM wie eine C-klasse amg mit ordnetlich ps-power

Bitte nicht schon wieder diese unsägliche "Diesel haben mehr Power als Benziner"-Diskussion anfangen. Das ist einfach kurz in einem Wort zusammengefasst: falsch. Bitte mal hier belesen, da ist es wunderbar erklärt: http://www.juergen-tiegs.de/up/fachbeitrag_u.pdf
oder auch hier:
http://www.e31.net/torque.html

Kurz zusammengefasst: zwischen Motor und Antriebswellen ist ein Getriebe, was Drehzahlen und Drehmomente übersetzt. Deshalb zählt nur die Motorleistung, nicht das Drehmoment für die Beschleunigung. Bitte nicht wieder drüber diskutieren, sondern erst mal die Links durcharbeiten, danke!

Zitat von »Otis Wright«

die funktion der mischbereifung mag zweifelsfrei erwiesen sein, allerdings sieht es imho einfach nur bescheiden aus, wenn vorne breitere reifen sind als hinten.

Meiner Meinung nach ist das nur eine Gewöhnungssache. Als Autonarr ist man eben gewohnt, dass richtig PS-starke Autos oft breitere Räder hinten haben als vorne und verbindet diese Optik mit "sportlich". Nun ist die Vorderachse bei unserem RS3 8P aber starr permanent angetrieben, also technisch der richtige Ort für breite Reifen. Die Hinterräder bekommen ja nur bei Drehzahldifferenz zwischen den Achsen nennenswert Motorkraft ab. Wer weiß, vielleicht wird es über die Zeit mal genau so normal und sportlich wirken, wenn Frontantriebs-lastige Autos vorne breitere Reifen haben als hinten? Ich finde die Optik auch ungewohnt, kann mir aber gut vorstellen, dass das nur eine Gewöhnungssache ist.

Dein "Duo"-Gecko würde demnach auch richtig muskulöse Vorderbeine haben und ich glaube, das würde schon ganz gut aussehen. Und der A3/S3/RS3-Quattro-Gecko hat auch eigentlich sehr breite muskulöse Vorderbeine und eher schmalbrüstige Hinterbeine, weil die hinten nur selten wirklich benutzt werden.