Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Stimmt. Über den Datenimport in Excel gehts dann aber auch. Man muss da nur n Komma statt Punkt machen
Egal.

So dann mal hier kurz ein Bericht was ich getrieben habe.

Mich intressierte die Temperaturentwicklung der Ansauglufttemperatur der Originalbox und der Domibox.
Zusätzlich stellte sich mir die Frage ob es was bringt wenn man zusätzlich isoliert. Hierzu nahm ich BASOTECT www.basotect.de
Im hinteren Teil der Domibox ergibt sich nach zuschweissen ein kleiner Raum mit dreickiger Ausgestaltung. Hierzu schnitt ich ein Basotect-Keil und passte ihn ein.
Ein weiterer Schritt war es, den Bereich zwischen Box und Kühlmittelschlauch zu dämmen.
Meine Überlegung war:

Wo Dämmstoff ist, kommt keine Hitze durch.

Zum Versuch:
Ich fuhr jedes mal die gleiche Strecke in Speyer bei 50km/h und überwiegendem Stop+Go-Verkehr. Das heisst es gab öftere Rotphasen am Ampel und schleichendes Fahren.
Gestartet habe ich am Kreisel der B9 vor Speyer und fuhr nach Speyer bis zur ARAL-Tanke am Bahnhof und dann wieder zurück.

Beim letzten Versuch, der Domibox mit Schaumkeil und isoliertem Schlauch fuhr ich dann extra etwas weiter mit konstant 50km/h, allerdings alleine auf der Strasse. Sprich es waren keine Autokolonnen vor mir die mich zu geringerer Geschwindigkeit zwängten, und es waren auch keine Ampeln. Hier zeigte sich dann wieder das Niveau auf Höhe der Domibox.

Generell zum Ergebnis ist zu sagen, dass der Bereich von 50km/h wohl kaum aussagekräftig ist, da hier die Werte zu dicht beieinander liegen.
Ich habe eher das Gefühl, dass der von mir verwendete Basotectschaum im Ersten Moment die Wärme kurz fernhält, dann aber aufnimmt und speichert, und somit quasi wie ein "Heizkissen" funktioniert. Denn eigentlich ist die Original-Domibox von allen Variationen die mit der kühlsten Ansaugluft.
Eventuell müßte man mit Alufolie noch experimentieren um die Strahlungswärme abzuhalten.

Im Bereich 70-100km/h denke ich gibt es bessere Ergebnisse. Das werde ich testen in Kürze.
Fürs Stadtfahren allerdings scheint die Original Domibox die beste Variante zu sein. Wahrscheinlich aufgrund der Tatsache dass kein Schaum als Wärmespeicher fungiert, und Platz wegnimmt für die Luftzirkulation im Motorbereich, Insbesondere dem Bereich um die Box und den Kühlmittelschlauch.

Basotect wird zur Wärmedämmung von Häusern verwendet. Daher denke ich speichert er die Wärme und gibt sie an die Box weiter.
Scheint also nicht so der Hit für unseren Zweck zu sein. Aufschlußreich war das Experiment, da es mich überraschte vom Ergebnis her. Ich hätte mit mehr Kühlung gerechnet.

Hier dann die Bilder und das Diagramm


Original Domibox



Dominbox und Basotectschaum





Isolierter Schlauch



ERGEBNIS



EDIT:
Die geloggten MWB waren: 104, 131 und 134

Hallo Para,

Du bist schon genial, echt tolle Sache die Du Versuchs- technisch ausgetestet hast.

MAl abgesehen dass Du eine sehr schön gefertigte Box bekommen hast, das Teil ist perfekt.

Nur der Zusatz Schlauch im Spoiler Gitter bietet noch mehr an Kühlluftzufuhr, vor allem auch wegen dem direkten Weg des direkten Zustroms.

Das glaub ich gern.

Ideen hab ich noch genug im Kopf herumfliegen.....und nun auch das VCDS um das richtig anzugehen. Denn ohne könnte man nichts dokumentieren und die Ergebnisse interpretieren.

Dämmt mal den Luftflterkasten, vor allem ein Dämmaterial mit kaschierter Alufolie verwenden ! Wenn die Strahlungswärme vom Getriebe und vom Motor weg ist, bringt das richtig was.
Bei Umgebungstemperatur von 17Grad hab ich vor der Dämmung 32GradC gehabt und mit der Dämmung 24GradC. Nächster Versuch ist das Isolieren der Ansaugbrücke und der restlichen Luftführungen. Ist der Erfolg gut, werd ich es anständig umsetzen, da es momentan ein nicht gerade haltbares Provisorium ist.

Grüße,
Psychedelic

Das geh ich nächste Woche an, wenn ich das Material von gackes hab.
Hatten das gestern im Chat noch besprochen. Vorallem werd ich den Schlauch mal ordentlich ummanteln.

kurz was Anderes, ich habs wohl geschaft mit ned mal 30tsd km die Nach Katsonde zu plätten bzw. ist wohl undicht. Denke das hängt dann auch mit meinem sporadischen Leerlauf Nachregelung zusammen.

Welche Fehler werden dir gemeldet ?
Sollten es nur die Sonden hinter dem KAT sein, ist entweder die Heizstufe im Steuergerät hinüber, oder das Heizelement in der Sonde. Lösch die Fehler mal und schau ob sie wieder kommen. Erst wenn sie wiederholt ständig auftauchen is da was faul.
Bei mir hatten die Steckverdingungen am Unterboden schlechten Kontakt, da die Unterbodenabdeckung fehlte und da über die Jahre doch recht viel Dreck ran kam.

Grüße,
Psychedelic

Zitat von »Paramedic_LU«

Stimmt. Über den Datenimport in Excel gehts dann aber auch. Man muss da nur n Komma statt Punkt machen

OT: Wenn Du vorher in den erweiterten Windows-Region/Sprach/Ländereinstellungen das Dezimal-Trennzeichen auf "." einstellst, geht's wahrscheinlich auch direkt

Zitat von »Psychedelic«

Welche Fehler werden dir gemeldet ?
Sollten es nur die Sonden hinter dem KAT sein, ist entweder die Heizstufe im Steuergerät hinüber, oder das Heizelement in der Sonde. Lösch die Fehler mal und schau ob sie wieder kommen. Erst wenn sie wiederholt ständig auftauchen is da was faul.
Bei mir hatten die Steckverdingungen am Unterboden schlechten Kontakt, da die Unterbodenabdeckung fehlte und da über die Jahre doch recht viel Dreck ran kam.

Grüße,
Psychedelic

Hi Psych,

kam insgesamt nur 1x hoch:

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\022-906-032-BDB.lbl
Teilenummer SW: 022 906 032 KG HW: 022 906 032 GP
Bauteil: R32-DQ-EU4 G 1067
Revision: 1QH02--- Seriennummer: VWXXXXXXXXXXXXX...
Codierung: 0000178
Betriebsnr.: WSC 66565 257 00032
VCID: 5A94C341EC6D

2 Fehlercodes gefunden:
008816 - Lambda; Sonde 2 Bank 1: Signal zu mager
P2270 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 2
Kilometerstand: 26691 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2000.00.00
Zeit: 10:46:21

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1923 /min
Last: 13.7 %
Geschwindigkeit: 75.0 km/h
Temperatur: 90.0°C
Temperatur: 33.0°C
Druck: 850.0 mbar
Spannung: 13.462 V

005784 - Bitte Fehlerspeicher der Lenksäulenelektronik auslesen
P1698 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 27664 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 0 /min
Last: 0.0 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 93.0°C
Temperatur: 31.0°C
Druck: 970.0 mbar
Spannung: 11.938 V

Readiness: 0000 0000


so wie das aussieht, war das die Bergluft im Urlaub wie ich den San Bernhardino Pass hoch bin, da hatte ich auch sch...Sprit tanken müssen. Die hatten keine 100 Oktan mehr.

Zitat

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1923 /min
Last: 13.7 %
Geschwindigkeit: 75.0 km/h
Temperatur: 90.0°C
Temperatur: 33.0°C
Druck: 850.0 mbar
Spannung: 13.462 V

Bei 850mbar sind ca. 1500 Höhenmeter, wo du warst. Angesaugte Lufttemperatur war 33 Grad und Kühlmitteltemperatur 90 Grad. Bei der Motorlast bist anscheinend gerade Richtung Parkplatz rollt und hast es auslaufen lassen, das verraten die 90Grad Kühlmitteltemperatur, die liegt bei normaler Fahrt mit NWT2 unter 90.
Einfach löschen und schauen ob es wieder kommt, sollte es permanent wiederkehren stimmt was mit dem KAT nicht oder die Sonde hat nen Schlag weg. Sonde kannst ausgrenzen, indem einfach die Beiden von Bank1 und 2 untereinander tauscht.

Grüße,
Psychedelic

hey, Du Crack danke Dir schön für Deine Diagnose

Hallo hier zusammen!

Bin neu hier im Forum und wollte mal wissen ob dieser Thread noch mitverfolgt wird, weil ich einige Fragen habe.

Aber erstmal im vorraus, habe vor mir nächstes Jahr auch einen A3Q zu gönnen mit höchstens 70tkm laufleistung und wollte ihm auch noch einige Optimierungen gönnen. Aber jetzt zu den Fragen:

1. Lohnt es sich und gibt es einige gute bekannte Anlaufstellen in NRW?

2. Wenn ja was müsste alles noch vorher gemacht werden, weil hab ja schon einiges gelesen wegen Ketten und Sonden/Sensoren?

Vielen Dank

MfG

erstmal schauen, dass Du eine ordentliche Basis kaufst, wo die Steuerketten etc. ok sind. Am Besten jemanden suchen/ finden, der mit VCDS die Daten vom Auto ausließt, dann sieht man schon viel über den möglichen Zustand und was zu machen wäre oder Finger wech.

Danach kannste dann bescheid geben, was man noch optimieren kann, vorher sind das noch ungelegte Eier

So ,habe mir in IN den RS 3 Motorraum angeschaut:

1.Keine Audi Domi Box , also offen zum Motorraum
2.Keine Luftführung durch den Grill erkennbar,also keine Öffnungen am Schloßträger

3. Zusätzlicher Ansaugtrichter eckig in den LuFi Unterkasten ,Luftansaug aus Bereich Sicherungskasten. Also
warme Luft. Aber MEHR Luft.

Audi wird wohl nicht auf Leistungsminderung ausgewesen sein.

Vielleicht leiste ich mir diesen Kasten....auch unser 3.2 kann ja Luft brauchen ! Oder wer probierts vor mir ?

Zitat von »earlgrey«

So ,habe mir in IN den RS 3 Motorraum angeschaut:

1.Keine Audi Domi Box , also offen zum Motorraum
2.Keine Luftführung durch den Grill erkennbar,also keine Öffnungen am Schloßträger

3. Zusätzlicher Ansaugtrichter eckig in den LuFi Unterkasten ,Luftansaug aus Bereich Sicherungskasten. Also
warme Luft. Aber MEHR Luft.

Audi wird wohl nicht auf Leistungsminderung ausgewesen sein.

Vielleicht leiste ich mir diesen Kasten....auch unser 3.2 kann ja Luft brauchen ! Oder wer probierts vor mir ?

Hallo Rainer,
ich kenn's beim RS3 nur so wie bei unseren 3.2ern!
index.php?page=Attachment&attachmentID=3036

Gruß Frank

Dank für das Foto,dort sieht man ja auch dtl den von mir beschriebenen quadratischen Luftansaugtrichter vom
UNTERTEIL des LUFI Kasten in Richtung Sicherungskasten ,ca 4x4 cm .Ist offen,habe reingelangt. Offen auch die NICHT-Domi-Box. Also viel Luft aber auch Warmluft.

Rainer, deiner ist doch jetzt ok, warum willste die Box den v.s. deiner?

edit: so wie ich das erkennen kann saugt der rechts neben dem Hauben-Schloss die Luft an.

Will ja gar nicht unbedingt.Wollte nur mal daruf hinweisen ,daß offensichtlich Audi der warmen Luft aus dem Motorraum
auch beim RS3 keine Bedeutung beimißt zugunsten von mehr Gesamtluftangebot.
Hier wurde doch alles möglich bereits an Temperaturreduzierungen im Ansaugtrakt gemessen,da wäre doch eine Ver-
änderung ,die auf einfachem oder doppeltem Domipreisniveau liegt und von Audi kommt ,auch mal interessant.

Ob ich etwas wirklich mache oder nur mit dem Gedanken spiele,mir machts Spaß. Aber wie gesagt :vielleicht baut mal
jemand um und mißt dann... Und oK oder nicht ,kleines Teil ,mehr oder weniger Wirkung,wer weiß.Wird ja nicht dieWelt kosten,oder was meinst Du? Vielleicht besser als K+N in der Wirkung,und Zoran macht aus mehr Luft dann nochmehr PS,
einfach aus Spaß.
Und die frgl Ansaugöffnung beim Schloß: die ist nicht so groß wie bei uns.

Und die von mir beschriebene zusätzliche Ansaugung beim RS3 hat nichts mit dem Bereich vor dem LuFi Kasten zu tun.

ist doch Klasse wenn dir das Spass macht

Also wenn der R mit der Domibox ned genug Luft kriegt, weiss ich auch ned.
Wenn die Air-Box aber so wäre, ganz einfach ein RAM Air anzuflanschen...hmh?
Ich sehe halt ned genau was da anders ist, msonst könnte man da ggf. klar ja oder nein sagen.

Naja Uwe ,ich sagte doch ,ich habe mir den RS3 angesehen.Hab mich auch gewundert.
Aber was meinst Du dazu ,daß Audi doch lieber warme Motorluft bevorzugt? Schau Dir mal selber einen an.Ich
habe zwar Fotos gemacht,kann sie aber nicht einstellen.

Ich kann nur nochmal sagen ,daß bei meinem Vectra OPC beim Serien-Übergang von 255 auf 280 PS ebenfalls eine solche zusätzliche Öffnung im Unterteil des LuFi kastens auftauchte,laut Opel TechnikCenter gut für 10 PS.Trotz warmer Motorraumluft.

Edit :in Franks Foto des RS Motorraums ist der zusätzliche Luftweg direkt unterhalb der beiden roten Kabel aus dem Sicherungskasten gut zu sehen in der Vergrößerung,wie auch die Abschrägung zum Sicherungskasten hin.