Unterschied zwischen 98 und 100 Octan gewaltig

Ihr würde sagen reine Einbildung, Placeboeffekt ist bei sowas nicht zu unterschätzen. Es gibt ja kaum messbare Verbesserungen, wie soll man es denn da sogar spüren?
Ist ähnlich wie mit einem Sportluftfilter, wenn man fest dran glaubt kann man auch eine Verbesserung "spüren" . -> siehe Zitat unten

Zitat

Ein Bekannter von einem Arbeitskollegen hat eine kleine Werkstatt (Tuning und son Zeugs), da kam jemand, der einen K&N Filter eingebaut haben wollte. Klar machen wir hieß es, haben die aber nicht gemacht, am nächsten Tag kam der Typ um seinen Wagen abzuholen, nach einer Probefahrt meinte er nur: "Hätte ich nicht gedacht, der zieht ja wirklich besser"

SOVIEL ZUM THEMA PLACEBO UND EINBILDUNG!
Die Sache wurde natürlich aufgeklärt.

deswegen bleib ich gleich beim normal Super und spar mir das Geld zumal ich eh kein Raser bin sondern den Tempomat seine Arbeit machen lass

Naja, Super plus tank ich schon, aber nicht diese überteuerte 100 Oktanbrühe.

Ich habe die auch mal eine Zeit probiert.
Zwei wochen Ultimate 100 und Zwei wochen V-Power Racing 100 Oktan.
Und zwei Wochen ganz normales Super von der Shell.
Zum normalen Super: Wie gewoht! Verbrauch bei zügiger Fahrweise 13,7 l.
Zum Ultimate 100 : Lief meiner meinung nach ruhiger wie vorher. Verbrauch bei Zügiger Fahrweise 13,1 l.
Zum V-Power Racing: Lief meiner meinung nach noch ruhiger und Kraftvoller wie mit Ultimate 100. Verbrauch 12,7 l.
Also ich würde sagen Es bringt was.
Nur ist es Überteuert und ich bleib beim Normalen Super.

Ich habe auch den Eindruck, dass meiner mit dem Shell 100 Oktan Sprit am besten fährt. Ich fahre häufig die gleiche Strecke (400km) und tanke vor Abfahrt immer voll. Mit dem Shell 100er Sprit ist am Ende der Stecke noch der meiste Rest im Tank und der Wagen fährt locker in den Begrenzer. Eigentlich meide ich aber die Shell-Tankstellen, da dort mit Gimmicks gearbeitet wird.

Ich würde sagen 3 Tankfüllungen reichen da nicht um etwas zu merken.

es soll auch leute geben, die merken keinen unterschied zwischen 17" winterräder und 20" im sommer!

die 100er bzw 102er suppe kann man mit abstimmung fahren, dann merkt man nen unterschied!

Was meine Logaufzeichnungen mit VCDS vor NWT und nach NWT ergeben haben........

Serienkennfelder:
Er fängt im oberen Drehzahlbereich (ca. ab 4500rpm) mit 95Oktan leicht das Klopfen an, Zündwinkelrücknahmen bis ca. 5Grad v. OT.
Mit 98Okten alles bestens, kein Klopfen, Leistungsteigerung ist zu minimal für das Popometer.

NWT 1 (Zündung auf 98Oktan abgestimmt):
Null Klopfanzeichen bei 98Oktan, Leistungschub durch geänderte Zündkennfelder deutlich spührbar.
100 Oktan, kein Unterschied zu 98Oktan.

NWT 2 (Zündung ebenfalls auf 98Oktan abgestimmt):
Kein Klopfen mit 98Oktan (Esso, OMV), bei 98 Oktan von Shell hatte er kurzzeitig hier und da mal 1-2 Grad Zündwinkelrücknahme, bei hohen Umdrehungen und heißen Außentemperaturen.
Bei 100 Oktan wieder keine Veränderung nachweißbar.

100Oktan schütt ich nur in Verbindung mit dem Motorreiniger in den Tank, da bei dem Reiniger der Motor teilweise recht gut klopft. Somit kann man das dann etwas kompensieren. Zündwinkelrücknahmen bis zu 6-8 Grad sind mit dem Reinigerzeug schonmal angesagt, daher meide ich damit auch Vollastorgien.

Grüße,
Psychedelic

Dann ist dein Motor im Brennraum so mit Ablagerungen verbacken, das sich zwangsweise Hotspots bilden, wo die Klopfregelung anspricht.

Laß mal mit VCDS loggen, was dein Motor treibt !