Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat

Original geschrieben von Psychedelic


P.S. Hmm.... ist wirgendwie etwas offtopic was Blowbyermittlung angeht.

sooo offtopic find ich das gar nicht.

Mir persönlich schwebt ne Abscheidung zum nachträglichen einbau vor, wo man gut die Flüssigkeit sammeln kann und die menge bestimmen kann. Käme aus der Medizin. Ne Drainage-Einrichtung 8-)

so in der Richtung
http://www.charite.de/chi/elearning/thoraxdrainage/img/buelau_flaschen_set.jpg

Sag bloss das da ist das gleiche

BILD

Gute Idee. Oder Filtertütenpapier von Melitta oder so. Da ist das fast genormt, dass jeder die gleiche Qualität hat.

Aber wie stellen wir es an, dass jeder gleich große Tropfen öl produziert?

Hier ein paar Worte zur NW Steuerung, eventuell liegen hierin auch ein paar Gründe versteckt zu unserem Problem


Die Steuerung der Nockenwellen
Das Prinzip der Doppelnockenwellenverstellung wird beim 3,2-Liter-Motor zusätzlich um das Potenzial der kontinuierlichen Verstellung der Auslassnockenwelle erweitert. Der Verstellwinkel der Einlassnockenwelle beträgt 52° KW, der der Auslassnockenwelle hier erstmalig 42° KW. Die Grundposition beim Motorstart ist bei der Einlassnockenwelle auf spätes Ventilöffnen ausgelegt. Bei der Auslassnockenwelle war aufgrund des weiteren Verstellbereiches sicheres Starten in der Spätposition unter allen Betriebsbedingungen, besonders bei tiefen Temperaturen, nicht möglich. Daher wird der Auslassnockenwellenversteller mittels Sperrbolzen in der Position "frühes Ventilöffnen" mechanisch versperrt. Somit erfolgt der Motorstart unter allen Randbedingungen zuverlässig mit minimaler Ventilüberschneidung, die auch die beste Betriebsposition für den Leerlauf ist.
Der erweiterte Verstellbereich der Auslassnockenwelle ergibt in Verbindung mit einer um 7°KW in Richtung "spätes Öffnen" verschobenen Grundposition einen maximalen Überschneidungswinkel von 47°KW gegenüber 19°KW bei den bisherigen Anwendungen. Dieser wird im Betrieb nicht voll genutzt, aber der Überschneidungsbereich wird nach spät verlagert. Statt des Ausschiebens des verbrannten Gases in den Einlasskanal und Rücksaugen in den Brennraum (reaspirative Abgasrückführung) wird der Verbleib eines Teiles des Restgases im Zylinder (residuale AGR) erreicht. Damit ergeben sich folgende Vorteile bei der internen Abgasrückführung (AGR).
- Verbrauchseinsparung durch reduzierte Gaswechselarbeit
- vergrößerter Teillastbereich mit Abgasrückführung
- bessere Laufruhe
- geringere Empfindlichkeit gegen Gemischschwankungen
- Abgasrückführung schon bei kaltem Motor möglich
Eine Reduzierung des Verbrauches um 4% gegenüber den bisher eingesetzten 3,2-L-Motoren und um 6,5% gegenüber dem 2,8-L-Basismotor wird in einem weiten Teillastbereich erzielt. Beim Betriebspunkt Pe=2bar/n=2000/min. beträgt der spezifische Kraftstoffverbrauch 360g/kWh.

Ich dachte auch....Nachtigall ick hör dir trappsen,,,, als ich das mit den Restgasen las. Kann ja nicht gesund sein.

AGR war scheisse, da haste recht. Was gab es beim Golf II GTI 16V Probleme die AGR Anbindung an ein Kunststoffsaugrohr anzuflanschen :-)

Was da alles probiert wurde....teils waren aber gute Injektor-Lösungen dabei


@ Kermit
Keine Ahnung, wir haben nen Vollautomaten hier. Aber ich denk das dunkle Papier ginge auch. Bei weiss sieht man es aber etwas besser.

Man sollte hier mal echte Kriterien festlegen für die Reproduzierbarkeit.

Ötemperatur
Tropfengröße
Umgebungstemperatur und Feuchte
Einwirkdauer
Filter-Nummer
etc....


Bin die Tage in Kaiserslautern an der UNI, und spreche mal mit einem Professor der in Sachen Kettentrieben viel forscht. Der kennt bestimmt auch die Sache mit dem Blowby. Mal sehen vielleicht gibts neue erkenntnisse

Das war bestimmt die Castrol-Röststufe des Ruß , welches das Aroma verfeinert hat :-)

Da wurde Longlife geröstet

muahaha...ich schweif schon wieder ab wie im Wein-Präsent-Thread

Nachdem ich ja neulich das Loch da überprüfte und es wohl zu war, da ich erst Wiederstand hatte beim Einstoßen und es danach immer leicht ging, zudem der Saschlikspiess verknastert war, machte ich heute nach einer längeren Fahrt die Motorhaube auf und horchte.

Kann das sein dass das Ding beteiligt ist am Leerlaufgeräusch des motors?
Mir kommt er insgesamt ruhiger und harmonischer vor als sonst.

Oder ist es nur Einbildung weil ich da rum stocherte?

Der Leerlauf ist eigentlich astrein. Besonders vom Klang.
Die Drehzahlnadel steht wie eine Eins.

Hatte ja neulich das Video wegen KI-Problem von Else erstellt.

Video