Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »DSG-Driver«

Wie verhält es sich mit dem Gewichtszuwachs : NachrüstStabis vs. SerienStabis
mit welchem zusätzlichem Gewicht muss man da ca. rechnen ?

Ich habe leider verpennt sie zu wiegen. Ich habe aber beide in der Hand gehabt, Serie und H&R.
Die H&R sind schon deutlich schwerer, vorne bestimmt 10 bis 15 Kilo, Serie nur die Hälfte.
Hinten halt etwas weniger.
Da die aber tief unten eingebaut werden sollte man von grob um die 10 kg mehr oder weniger
wirklich nichts merken.
Unterschiede bei den Rädern machen sich erheblich stärker bemerkbar.

Zitat von »DSG-Driver«

wie äussert sich der besagte Komfortverlust bei PU Lagern in der Praxis ?
was wären die Vorteile im Handling genau ?

Zitat von »DSG-Driver«

Im Prinzip möchte ich das Untersteuern eliminieren bzw. die Stabilität&Sicherheit und Kurvengeschwindigkeit
erhöhen.

Du hast die Antwort schon fast selbst gegeben.
Präzisere Lenkung, mehr Stabilität beim bremsen, besserer Geradeauslauf, höhere Kurvengeschwindigkeiten
und weniger Untersteuern. Besonders mit den exzentrischen Lagern von SuperPro oder Whiteline (Antilift).

Der Komfortverlust liegt in etwas härterem Abrollen auf rauhen Belägen.

Zitat von »DSG-Driver«

Macht es Sinn diese PU Lager erst beim Fahrwerkwechsel zu implantieren oder sogar bei
einem Stabiwechsel (Fahrwerk kommt bei mir später evtl. dran - zuerst nur Stabis)

Egal. Kannst Du gleich mitmachen. Es bietet sich aber an zugleich die S3-Querlenker einzubauen.
Der Querlenker muss eigentlich sowieso raus.

Zitat von »DSG-Driver«

Die richtige Stabi-Einstellung wäre demnach: vorne hart , hinten mittel oder weich ?

Kommt drauf an was man will. Ich würde etwas experimentieren.
Ich selbst fahre vorne und hinten hart. Bei mir passt das sehr gut.

Zitat von »the bruce«

Serie:

A3 Ambition/S-Line: 22,5 x 3,5 / 20,7 x 2,8

Golf V GTI: 23,6 x 3,5 / 21,7 x 3,0

Golf V R32: 22,0 massiv / 21,7 x 3,0

Golf VI GTI: 23,6 x 3,5 / 21,7 x 3,0 PR-0BF oder 21,7 x 3,6 PR-0BM (DCC?)

Golf VI R: 22,0 massiv / 21,7 x 3,6

Scirocco R: 23,6 x 3,5 / 21,7 x 3,6

Touran 170 PS: 23,0 massiv / 21,7 x 3,0

Passat R36: 23,6 massiv / 21,7 x 3,6

Sharan Modell 2011: 24.0 mm massiv / 20.0 mm massiv


Nachrüststabis:

H&R 'normal': 26 / 22 mm

Eibach AntiRoll: 26 / 23 mm

KW clubsport: 26 / 23 mm

H&R 'extra-dick': 28 / 24 mm (neuerdings auch mit Gutachten für den Golf VI)

Neuspeed: 25 / 25 mm (kommt kaum in Frage weil ohne Gutachten)

APR/Hotchkis: 27 / 27 mm (genauso meist kein Thema weil auch ohne Gutachten)

Update:

wie ich heute gelesen haben bietet H&R für R32 und A3 3.2 eigene Stabilisatoren an,
und zwar mit 24 mm vorne und 26 mm hinten.Für die Allradler wohl die beste Lösung

Hart/hart ist bei mir sehr neutral.

Ja, die Zulässigkeit . . .

Genau genommen nicht weil sie im A3 3.2 m.W. nie drin waren.
Sagen wir mal so: Sie sind stabil genug für den S3, für den Passat R36 und für den neuen Sharan.
Und der TT hat ähnliche, auch aus Alu. Auch als TT 3.2 und als TT-RS.

Und wenn ein Gutachter nach einem Unfall in ETKA gucken sollte, dann sieht er, dass das Teil
für einen 8P ist. Und für den GA ist der 3.2 genauso ein 8P wie ein S3. Aber warum sollte er
überhaupt soweit recherchieren? Da stehen VW- und Audi-Teilenummern drauf. Und stabil
sind die Dinger, sie sind ja geschmiedet und nicht nur gegossen wie die Stahlteile.

Das ist mir völlig klar, so naiv bin ich ja auch nicht. Es ging mir nur darum bei aller gebotenen Vernunft
etwas auf dem Teppich zu bleiben.

Wenn der Gutachter keinen Anhaltspunkt hat - also irgendwas auffällig ist- wo soll er dann ansetzen?
Selbst wenn er den QL ins Auge nimmt - was wenig wahrscheinlich ist - und in ETKA guckt - wenn er
den denn haben sollte - sieht er eine für den 8P gültige TN.

Also sicherer kann eine Veränderung nicht sein als mit solchen OEM-Teilen.
Es liegt mir fern jemandem etwas einreden, jeder muss selbst wissen was er tut. Zumindest wenn es
um solche relativ vernünftigen Dinge geht, die niemanden gefährden.

Hi Flo,

wichtig ist zunächst, dass die Stabis in den Quattro passen und für den 3.2 zugelassen sind.
Das ist nicht bei allen der Fall.

Eine Auslegung mit rundum gleich dicken oder sogar hinten dickerem und somit härterem
Stabi sorgt für eine eher fahrdynamisch agile Abstimmung mit reduzierter Untersteuer-
tendenz bzw. zu erhöhter Neigung zum Mitlenken der HA. Abhängig auch von der jeweiligen
Einstellung, da alle von mir genannten Nachrüststabis aus genau diesen Gründen einstellbar sind.


ps:
auch der RS3 besitzt die Querlenker und Schwenklager des S3 - scheint wohl auch für 1.65 to
Leergewicht zu reichen, also über deutlich 2 to Gesamtgewicht