Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Mit Super läuft meiner während der Katheizphase wie ein Trecker.

Mal eine Frage zu meiner Mittelelektrode. Gibt es Kerzen mit solch einer dünnen Elektrode, oder ist die so weit "abgebrannt"? Kannte bisher nur Kerzen, wo die Mittelelektrode deutlich dicker ist. Es handelt sich um eine NGK Kerze.

Stimmt schon mit der Dicke der Elektrodendicke.
Das sind meines Wissens iridiumplattierte -Mittelelektroden.
Sind zwar teuer aber dafür auch sehr standfest.

Wenn ihr mit dem Manometer gemessen habt ist es doch gut. Die Meßzeit ist richtig.

Ich hatte nachgedacht wie genau die Messmethode per Messung über Diagnose ist.

Zitat von »Bootsmann«

[.....]
@JohnDoe: Konntest du mit dem Endoskop was im Einlass erkennen?

Habe es bisher nur durch die Kerzenöffnung versucht und da sah man nicht wirklich etwas, außer einen Brennraum, der schwarz wie meine Kerzen war. ;)

Bootsmann, jetzt weiß ich warum wir aneinander vorbeireden

Zitat

Was ich noch vergessen hatte zu schreiben ....

VW macht es sich einfach bei der Kompressionsmessung.

Das hattest Du geschrieben. Weil Du den Freundlichen erwähnt hast dachte ich Du warst dort und hast den Kompressionstest machen lassen.
Die können das auch über die Diagnose ohne nausbau machen.
Deswegen meine Überlegungen mit denen Du nichts anfangen konntest.

Alles klar. Ihr habt den Kompressionstest herkömmlich gemnacht und die Sicherung 15 dazu gezogen.
Übrigens danke - habe auch was damit gelernt

Bei den gezeigten Werten von Dir ist alles voll ok. Schön gleichmäßig - darauf kommt es in erster Linie an.



Was John Doe`s Blick in das Höllenloch mit dem Endoskop angeht. Mit den billigen primitiven Dingern ( habe ich auch ) kann man wirklich nichts richtig anfangen.
Vor allem bräuchte er eines mit Blinkwinkelumlenkung. Oder noch besser mit beweglicher Optik. Glasfaseroptiken sind da erste Wahl.


So etwas hatten wir in der Firma. Kostet halt. Die Profis haben auch so etwas.

Aber schaue nicht so viel in Deinen Motor. Das raubt Dir nur die Ruhe und die (Rest)Freude an der Kiste. So lange sie fährt laß`sie in Ruhe. Das Herumgemache kostet nur unnützes Geld.


Ansonsten möchte ich Dir Matthäus 18/9 in der von mir abgewandelten Form an`s Herz legen:

" ... und dich das Auto ärgert wirf es von dir. Es ist dir besser daß du ohne Golf durch`s Leben gehst als dich damit zu Tode grämst "

@Bootsmann

Ich werde mir das Set von "Turbo-Sprayer" holen.

Wenn das Wetter besser wird werde ich mir meinen Motor genauer anschauen um eine Stelle zu finden, wo ich mit der Düse rein komme. Beim CAVD Motor ist das etwas komplizierter als in den Videos. Die Ansaugbrücke ist bei mir hinten, nahe der Spritzwand und in den Videos ist der Ansaugtrakt jeweils vorne.

Hat jemand jetzt mal die Ventile gereinigt bei dem 1.4 TSI?

Weil ihr davon schreibt:

Ich habe mir mal Gedanken gemacht warum ich offenbar keine Probleme hinsichtlich Verkokung des Einlaßes oder der Einspritzdüsen habe.
Vielleicht ist es ja gerade die viele Kurzstrecke

Warum - liest sich doch nach der Schulmeinung geradezu verkehrt an ?

Ich meine daß bei der Kurzstrecke oder gemäßigter Fahrweise das Öl soviel wie nie in einen Temperaturbereich kommt in dem es in nennenswerter Menge in gesunden Turbolagern durchgedrückt wird , dadurch vernebelt und durch die Ansaugkanäle wandert um die Einläße zu verkoken.

Ich sehe das auch an meinen sehr geringen Ölverbrauch. Mehrere tausend km und kaum ein paar Millimeter Niveauabsenkung.
Bei Autobahnfahrt ist dagegen ein gering erhöhter Verbrauch am Peilstab leicht feststellbar.

Hier ist das Öl länger heiß, durch die höhere Geschwindigkeit und Last dreht der Turbo höher und die Drücke sind es auch.

Das würde meine Theorie unterstützen.

Wobei ich sowieso die Kurzstreckentheorie nach der gängigen Unterstellung des vielfachen Motorenverschleißes gegenüber einem betriebswarmen Motor nie recht geglaubt habe.

Ich fuhr in meinem Autofahrerleben bis jetzt meine Autos über längere Zeiträume so daß ich sie meist um die 100 000 km oder darüber verkaufte. Bei keinem der Motoren hatte ich zum Ende der Halterzeit einen erhöhten Ölverbrauch, sondern allesamt soweit ich mich erinnere alle minimal. Also auf 10 000 km etwa einen halben Liter .
Die zulässigen VW-Angaben von bis zu einem Liter/ 1000 km sind für mich haarsträubend dagegen.

Die Kompressionen waren immer tadellos. Habe es zwar nicht gemessen aber angesichts der guten Fahrleistungen und vor allem des sauberen gleichmäßigen Leerlaufverhaltens - ist ja auch ein Hinweis - durchaus anzunehmen.

Also müßte ich auf Grund des hohen Kurzstreckenanteils ( Arbeitsweg etwa 8 km einfach ) über die langen Jahre die Autos der Theorie nach wesentlich mehr verschlissen haben als die Fahrzeuge für die Auslegungsfahrstrecke aushalten hätte sollen.

Ich kenne auch niemanden der seinen Motor wegen Kurzstrecke hätte ersetzen müssen.

Im Zusammenhang mit der Verkokerei wäre es ja interessant zu wissen wie viele Fahrzeuge da eigentlich nennenswert betroffen sind.
Da gibt es aber keine Zahlen dafür weil niemand hier reinschaut. Außer einige wenige interessierte Autofans vielleicht.

Jedenfalls kann es sich nicht um ein wirkliches Problem handeln denn sonst wäre das schon bekannt.

Zitat

Beim kleinen 1.4 habe ich die Reinigung schon gemacht. Schwierig zu sagen ob die Ventile vorher >>> nachher besser aussehen, da keiner reinguckt.

Eben ...

Nein, bei mir ist noch nichts weiter passiert. Bin auch am überlegen, ob ich diesbezüglich überhaupt noch was mache da ich mit dem Gedanke spiele, mir im Herbst einen Octavia RS zu bestellen.

Eigentlich bin ich jemand, der seine Autos >10 Jahre fährt, aber nach meine letzten Ölanalyse werde ich das mit dem Golf 6 sicherlich nicht praktizieren. ;)

Hey,

bin mir jetzt nicht sicher ob es in diesen Thread passt, aber meine Schwester hatte ihren Polo 1.2TSI nun auch bei der Steuerkettenreparatur.
~64t km auf der Uhr, wurde aber bis auf 117€ alles auf Kulanz gezahlt von den ~1000€.

Lustigerweise hat sie beim AH nur gesagt auf meinen Hinweis hin, das sich der Motor merkwürdig anhört. Hätte ich nichts gesagt, wärs evtl böse ausgegangen.

Mfg

Zitat

Bin auch am überlegen, ob ich diesbezüglich überhaupt noch was mache da ich mit dem Gedanke spiele, mir im Herbst einen Octavia RS zu bestellen.

Ich habe auch schon mit so Gedanken gespielt. Das Problem ist nur daß man heute für einen Golf in sehr gutem Zustand ( meinem fehlt bislang ja nichts - gottlob) - nur noch einen sehr schlechten Preis bekommt.

Der letztes Jahr im November versprochene Ölwechsel beim DSG steht in den Sternen. Im Mai hätte ich Kundendienst. Alle wissen von nichts.
Ich habe den Eindruck man will das Problem einfach aussitzen denn wenn man weiß was Problem ist kann man es doch lösen - oder ?

Falls ich mich zu einem Wechsel entscheide ( vielleicht aus Frust oder Ärger) werde ich mit Sicherheit kein deutsches Auto mehr kaufen.
Im eigenen Lande gilt der Kunde am allerwenigsten und es geht ihnen offensichtlich viel zu gut ... den deutschen Autobauern.

@golfx: Der Oelwechsel beim kleinen 7-Gang DSG Trockenkupplung DQ200 ist wohl jetzt bei VW im System: Serviceaktion 34F6 (-> http://www.motor-talk.de/forum/vw-rueckr…=4#post40130613 ). Inwiefern das jetzt auf deinen Golf V anwendbar ist, vermag ich nicht zu beurteilen.

@alle:
Bei 'meinem' CAXA gibts jetzt mit gut 30tkm/1.5 Jahre bislang keine Probleme. Manchmal klackerts kurz ein wenig beim Kaltstart. Ich hab mal wieder eine Oelanalyse machen lassen. Ich hab eigentlich ein etwas anderes Ergebnis erwartet. Insbesondere die Spritanreicherung haette ich hoeher vermutet, schliesslich hat der Wagen die letzten 2 Monate keine Strecken ueber 25km gesehen und insofern keine Oeltemperaturen groesser 95 Grad laut Anzeige gehabt. Und diese auch nur kurzzeitig. Nun gut, der Winter war nicht ganz so kalt und die Standheizung kam haeufig zum Einsatz.

Vielleicht probiere ich beim demnaechst anstehenden Oelwechsel mal Shell Helix 5W40 (welche Sorte genau weiss ich grade nicht) aus, welches mein Mechaniker direkt verfuegbar hat und auch bei seiner Frau in den Golf 1.4 TSI CAXA einfuellt (alle 6 Monate). Interessiert mich irgendwie, wie die Oelanalyse im Vergleich zum Addinol 0546 ausfaellt, auch wenn das Geld wohl als Ruecklage fuer eventuelle Reparaturen besser aufgehoben waere.

Hat noch jemand zwischenzeitlich bislang unveroeffentlichte Oelanalysen (insbesondere der hier thematisierten Turbobenziner) gemacht und wuerde diese freundlicherweise mit uns teilen?

MfG,
Windschatten

Zitat

@golfx: Der Oelwechsel beim kleinen 7-Gang DSG Trockenkupplung DQ200 ist wohl jetzt bei VW im System: Serviceaktion 34F6

Danke für den Hinweis ! Dann bin ich ja wieder etwas besänftigt .
Ich habe mich geärgert weil ich erst kürzlich ( im März) noch nachfragte und da war nichts zu erfahren.
Es sollte ja im Zuge eines sowieso notwendigen Service mit durchgeführt werden .
Kann man nur hoffen daß es auch klappt und man kein Lehrstück dabei abgibt.

Habe meinen Wagen bei der VW-Seite ( Rückrufsuche) eingegeben und er ist auch dabei.

Zitat

@alle:
Bei 'meinem' CAXA gibts jetzt mit gut 30tkm/1.5 Jahre bislang keine Probleme.

Ja ja - da sollte es auch keine geben - obwohl ...

Aber mein CAXA hat mittlerweilem über 73 TKm drauf und läuft noch wie am ersten Tag. Noch nie was dran gehabt. Soweit ich mitbekommen habe scheint der CAXA kein besonderer Problemmotor zu sein.
Aber wer weiß ?

Daß meiner noch so problemlos ist führe ich u.a. auch darauf zurück daß er wegen des DSG keine hohen Drehzahlen kennt. Er spielt sich im Alltag so um die 2000 +/- Umdrehungen herum .
Das war`s dann.
Also im Prinzip Drehzahlniveau eines ME 109-Motors hauptsächlich. "Kampfleistung" auf der Autobahn mal 3000 Umdrehungen

... und natürlich bekam er jedes Jahr frisches Öl.