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Paramedic_LU

Steuerketten-Querulant

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3 501

Sonntag, 14. Oktober 2012, 11:09

Prima wenn der Fehler jetzt gefunden wurde :thumbup:

Bleibt für mich die Frage, wie kommt da ein Span etc. hin?
Sowas hat da nichts zu suchen.
Hast Du die ausgebauten Teile noch=?
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Sasch_91

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3 502

Sonntag, 14. Oktober 2012, 11:21

Nein das Teil habe ich leider nichtmehr,
wurde von der Werkstatt entsorgt.

Laut dem Mechaniker sahen die beiden Späne aus,
wie irgendeine Beschichtung/Dichtungsreste welche sich im Motor gelöst haben.
Die Kanäle der Ventile sind verdammt klein und somit auch schon bei kleinen Spänen sofort verstopft.

Auf Rat des dortigen Chefmechanikers habe ich gleich einen Ölwechsel
sammt Öl-Filter und Addinol 5W40 mit dazu machen lassen.

Paramedic_LU

Steuerketten-Querulant

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3 503

Sonntag, 14. Oktober 2012, 11:25

Dann war vielleicht bei der Reparatur damals etwas unsauber gearbeitet worden, dass sich was gelöst hatte.
Schade, sowas sollte nicht vorkommen.
Aber jetzt läuft er ja, und somit kannst du nun richtig Spass haben :thumbup:
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quattrofever

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Monday, 15. October 2012, 08:57

Hallo Leute,

ich wollte euch noch berichten wie es bezüglich meines unrunden Leerlauf Problems ausgegangen ist.
Wie viele von euch sicherlich auch schon die Erfahrung machen mussten,
tigerte ich von einer Audi/VW Werkstatt zur anderen.

Als ich mein Problem schilderte bekam es keine Werkstatt mehr auf die Reihe,
als das Diagnose Gerät anzuschließen und mir den selben Fehlercode zu nennen wie auch schon die vorherige Werkstatt.
Es hieß immer es können nur die NWV defekt sein, welche aber ja wie schon in meinen vorherigen Beiträgen beschrieben,
komplett mit allen dazugehörigen Teilen neu getauscht worden waren.

Ich fand mich ehrlich gesagt von den Vertragswerkstätten im Stich gelassen
und enttäuscht das sie nicht in der Lage waren überhaupt mehr zu tun außer das Sch*** Diagnose Gerät anzuschließen.

Ein guter bekannter von mir gab mir dann einen Geheimtipp,
eine freihe Werkstatt welche eig. auf Gasumrüstung spezialisiert ist,
aber nach ihm sehr gute langjährige Erfahrungen im Bezug auf VR6 Motoren hat.

Daraufhin machte ich einen Termin mit der Werkstatt aus und ließ Ihnen mein Auto von Donnerstag an ab da.
Am Samstag Mittag bekam ich dann den erlösenden Anruf, das Ventil für den NWV war verstopft.
Dieses konnte aufgrund von 2 Spänen im Ventil nichtmehr ausrücken und somit den NWV-Auslass
nichtmehr mit dem benötigtem Öldruck versorgen.

Laut der Werkstatt kann man die Ventile prüfen indem man es mit 12V bestromt
und man hört dann ein klicken wie es aus- und einrückt.

Endlich schnurrt mein 3,2er wieder wie neu :)))

Ein fettes Dankeschön geht an die Profis der Gasfactory Schwaben, macht weiter so Leute!!!!!
Anbei auch ein Link der HP falls jemand änhliche Probleme haben sollte:
http://www.gasfactory-schwaben.de/

Ich hoffe ich konnte ein paar von euch damit evtl. weiterhelfen.
Viele Grüße ins Forum ;)


Super Sache, so etwas freut mich zu hören, dass es doch immer wieder Werkstätten gibt, die dann auch analysieren können woran Fehler liegen. Das ist ja fast wie bei den Autodoktoren (auch wenn dort vieles nur fürs Fernsehen gestellt ist) aber dort lernt man auch recht viel, wie man mal an gewisse Probleme rangehen kann.
Nicht einfach nur den Tester anschließen und dann dicke Backen machen.

TOP Sache von der Gasfactory!

Grüße,
quattrofever
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Eike883

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Monday, 15. October 2012, 09:08

Top Job von den Jungs!

Da lohnt es sich wenigstens für die Truppe viel Werbung zu machen. Leider haben "fast" nur noch die kleinen Schrauberbuden wirklich dafür Zeit einen Fehler zu suchen. Andernfalls ist es oftmals, wioe bereits beschrieben. Es werden nur noch die Diagnosegeräte angeschlossen und gut ist. Wenn was kaputt ist werden im besten Fall die großen Modulbaugruppen ausgetauscht. Das macht wenig Arbeit und kostet den Kunden ein heiden Geld. Eigentlich schade drum, denn diese kleinen und kompetenten Werkstätten werden immer weniger.

Viel Spaß mit deinem Dicken!

Paramedic_LU

Steuerketten-Querulant

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Thursday, 22. November 2012, 07:35

Unsere Freunde aus den USA haben eine tolle Threadsammlung mit echt üblen Bildern 8o zum Thema Carbonbuild bei Audi-Motoren.
Da sieht man mal was alles möglich ist. Besonders die V8 Motoren sauen gut ein. Kein Wunder dass hiesige RS4 und R8 und auch S4 ihre Leistung nicht erreichen.

http://www.audizine.com/forum/showthread…d-up-Megathread
Liest man in den Tiefen des Thread, fällt auf dass man eigentlich nur Castrol als verwendetes Öl liest :cursing:

Die Bilder vom 3.2 FSI sind hammer 8o
http://www.audizine.com/forum/showthread…deposit-buildup


Ventilabriss
http://www.audizine.com/forum/showthread…l=1#post7278500
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Thursday, 22. November 2012, 08:05

Krass, vor allem die Bilder des 3.2er FSI sehen aus wie die des Bypass (Abgasrückführung) vor der Drosselklappe meines Diesels bei knapp 130000 km. :(

Oh weih echt übel.

Grüße,
quattrofever
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Thursday, 22. November 2012, 22:38

da muß ich nochmal die Bilder von meinem 3,2er BUB einfügen!
So schaut's aus bei 90tkm, wenn mann KEIN CASTROL und guten Sprit (OMV100, BP Ultimate) und Mobil M1 und jetzt Addinol verwendet.
Und der Hammer: die MWBs 208 / 209 sind konstant seit 70tkm bei -3 / -2
leider habe ich keine Reverenzwerte des Neuwagens, da gebraucht mit 12tkm gekauft
»videoschrotti« hat folgende Dateien angehängt:
  • IMG_0211net.jpg (59,95 kB - 78 mal heruntergeladen - zuletzt: 24. April 2018, 19:52)
  • IMG_0212net.jpg (48,35 kB - 69 mal heruntergeladen - zuletzt: 24. April 2018, 19:52)
Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

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Friday, 23. November 2012, 06:29

Super Bilder, thnkx :thumbup:
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Friday, 23. November 2012, 10:47

Noch n paar intressante bilder. War glaub von Chris1985 mal geschickt worden
»Paramedic_LU« hat folgende Datei angehängt:
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Friday, 23. November 2012, 13:02

das sieht ja echt richtig übel aus!

stevo

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Monday, 26. November 2012, 15:58

Hallo Leute,

ich wollte euch noch berichten wie es bezüglich meines unrunden Leerlauf Problems ausgegangen ist.
Wie viele von euch sicherlich auch schon die Erfahrung machen mussten,
tigerte ich von einer Audi/VW Werkstatt zur anderen.

Als ich mein Problem schilderte bekam es keine Werkstatt mehr auf die Reihe,
als das Diagnose Gerät anzuschließen und mir den selben Fehlercode zu nennen wie auch schon die vorherige Werkstatt.
Es hieß immer es können nur die NWV defekt sein, welche aber ja wie schon in meinen vorherigen Beiträgen beschrieben,
komplett mit allen dazugehörigen Teilen neu getauscht worden waren.

Ich fand mich ehrlich gesagt von den Vertragswerkstätten im Stich gelassen
und enttäuscht das sie nicht in der Lage waren überhaupt mehr zu tun außer das Sch*** Diagnose Gerät anzuschließen.

Ein guter bekannter von mir gab mir dann einen Geheimtipp,
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aber nach ihm sehr gute langjährige Erfahrungen im Bezug auf VR6 Motoren hat.

Daraufhin machte ich einen Termin mit der Werkstatt aus und ließ Ihnen mein Auto von Donnerstag an ab da.
Am Samstag Mittag bekam ich dann den erlösenden Anruf, das Ventil für den NWV war verstopft.
Dieses konnte aufgrund von 2 Spänen im Ventil nichtmehr ausrücken und somit den NWV-Auslass
nichtmehr mit dem benötigtem Öldruck versorgen.

Laut der Werkstatt kann man die Ventile prüfen indem man es mit 12V bestromt
und man hört dann ein klicken wie es aus- und einrückt.

Endlich schnurrt mein 3,2er wieder wie neu :)))

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Ich hoffe ich konnte ein paar von euch damit evtl. weiterhelfen.
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Hi, also ich hab dasselbe Problem... Unruhiger Leerlauf, aber ab 1500umdrehungen nix von zu spüren...

Wo sitzen die Ventile? Lässt sich da selber was machen oder is der Aufwand grösser? Und was kostet der Spass? :rolleyes: sonst muss ich die Geschenke kürzen... ;)

Meine Kette wurde bereits vor drei Jahren gewechselt, letzter Ölwechsel war vor 5Wochen ;)

Thx
Audi A3 3.2 Quattro :thumbsup:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »stevo« (26. November 2012, 16:06)


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Thursday, 27. December 2012, 17:50

Nächste Woche zum Inspektionstermin mal
die Messwertblöcke auslesen lassen, sowie den
Öldruck prüfen.
Sichtprüfung der Kette soll eigentlich auch
gemacht werden.

BDB Motor, EZ 3/2004, Laufleistung 142 tkm, longlife mit mobil.
ERSTE Steuerkette! ....und läuft Geräuschtechnisch
in dem Bereich eigentlich ruhig. Im Radhaus hört man
nix verdächtiges soweit.
Fahrerprofil die ersten 141tkm ruhig bis sehr verhalten
Wagen wurde wohl selten bis nie vom Motor her richtig
gefordert. 1.Besitzer war ein Hauptkommissar Jahrgang 1953 vom
BKA. Ich bin 2. Besitzer.
Die Ölpumpe möchte ich eigentlich ganz gern
über die Gebrauchtwagengarantie abwickeln
lassen. Ob da nun was mit ist oder nicht!
Will sicher gehen das da nichts verkockt ist
und beizeiten hängen bleibt. Stichwort hängendes Öldruckventil.
Ein Tausch lässt sich schon darstellen......da "passt" dann halt
der Öldruck net. ;-)
Wenn die Werte der Kette zwar OK sind aber auch nicht
mehr das gelbe vom Ei, dann will ich auch zusehen
das es im ersten Jahr gemacht wird komplett mit allen
Teilen. Entweder gedreht und gebogen über die Garantie oder
über meinen Kumpel beim Freundlichen zu einem
deutlich günstigeren Kurs.
Der Wagen ist in einem Top Pflegezustand
und das war mir wichtiger als Laufleistung und
Baujahr. Und er war recht günstig und ich hab evtl. Kosten für eine neue Kette
mit eingeplant. Umstellung natürlich zur Inspektion
auf Festintervall. Bin aber erstmalgespannt was die
Werte usw. sagen. BDB und die EZ sind ja denkbar schlechte
Parameter für eine heile Kette. Tausch bei 50tkm was ich hier so
in der Statistik gelesen hab. Von daher wundert mich Kette Nr. 1
bei meinem und 142tkm.
Man wird sehen.....

Und das alles mit dem iPhone getippt :-) was ne Formatierung ..... Ich lass es so zzzzzz...
8)

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »baumaxe« (27. December 2012, 18:00)


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Thursday, 27. December 2012, 19:24

Na da bin ich mal gespannt was bei dir herauskommt.

Ich habe quasi genau die selben Voraussetzungen wie du bei meinem A3, nur das ich schon den BMJ drin habe. Bin auch 2. Besitzer (Erstbesitz älteres Ehepaar), auch von 2004, etwas weniger Laufleistung und auch erste Kette.

Habe die Ölpumpe bei mir direkt nach dem Kauf vorsorglich getauscht, da ich da schlechte Erfahrungen von meinem vorherigen Golf 4 vr6 hatte ;)

Muss auch irgendwann im Februar zur Inspektion.

kurze hose

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Thursday, 27. December 2012, 21:10

werde im januar vorsorglich alles tauschen...

welche teile benötige ich ??

-Beide Ketten
-Nockenräder
-Spanner
-Gleitschienen
-Ventile
-Nockenwellen Versteller
-Ölpumpe

Was vergessen??

baumaxe

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Saturday, 29. December 2012, 13:29

Hört sich komplett an.........

Das Schwing dein Ding kannste evtl. auch gleich mit machen wenns schon auseinander ist. Zweimassenschwungrad

Aber es ist auch immer die Frage des Reibwertes zwischen Daumen und Zeigefinger. :-)
8)

wastl-89

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Monday, 7. January 2013, 16:07

So Leute habe heute Rückmeldung von meiner Werkstatt bekommen. Termin zum Kettenwechsel steht. Heute wurden die Teile bestellt und in 2 Wochen geht's endlich los nach 4 Monaten hin und her ;)
Das Maß aller Dinge? Quattro und vier Ringe! :thumbsup:

kurze hose

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Montag, 7. Januar 2013, 17:21

das zweimassenschwungrad müsste ok sein..das komlpette DSG Getriebe wurde 04/2011 getauscht..

PJ-Turbo

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Sonntag, 13. Januar 2013, 18:16

Hallo,

habe auch ein Problem, bekomme gelegtnlich mal den Fehler Kurbelwellenposition, Nockenwellenposition Bank 1 falsche Zuordnung - sporadisch.
Dieser Fehler deutet zumindest nicht auf einen Sensor hin....
hab vorher mal die MWB 208 und 209 gelesen... diese stehen beide auf -10°
normal sollte man ja ab -8 die ketten wechseln...

kann man dem Käse vertrauen?

Mein
Auto hat 65tkm drauf... desweiteren wurde damals von HGP 2
Kopfdichtungen und ne Metallplatte verbaut, da kommt doch bei der Kette
dann irgendwo so eine Art Distanzstück rein oder ähnliches, weil ja der Kopf weiter nach oben wandert, sonst würde ja die Kette garnicht mehr passen?

kann ich dann überhaupt noch nach den original Werten gehen !?

Keine Ahnung was ich machen soll, kette hört man nicht oder ähnliches..
oder wirklich mal sensor auf bank 1 tauschen? Aber die falsche Zuordnung hört sich doch eher nach Steuerzeiten an....

Nur
merkt man gelgentlich mal, er fährt vollen Ladedruck, geht aber nicht
so "flüssig" wie es sein soll... wenn er das hat, lese ich speicher aus, steht der Fehler drinn... hat er
aber wie geasgt nur gelegentlich mal und die MKL ging noch nie an.
Lösche ich den Käse gehts wieder ganz normal ne Zeit lang.


Jmd tipps?

Paramedic_LU

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Sonntag, 13. Januar 2013, 18:34

-10 ist schon ne Ansage. Selbst wenn der streut können es 4 oder 5 Abweichung sein.
Am besten Du machst mal ein Video
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