AP/APX Gewinde Fahrwerksangebot für A3Q Clubber (no Spam)

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quattrofever

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Monday, 8. April 2013, 08:49

Super Bilder und tolle Arbeit! Die Gewichtsprobe mit vollem Tank würde mich dann aber auch interessieren. Wenn du mal Zeit hast ggf. auch die Werte Mitte Radnabe-Radhauskante. Sieht schick aus!

Grüße,
quattrofever

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vission

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Monday, 8. April 2013, 18:15

So hier nun die Daten wie versprochen!

Bitte nicht auf die Einzelwerte im Detail schauen

Bei den Wagen kommt es wirklich drauf an ob man 1cm weiter vorne steht oder nicht! Daher waren die Messungen als ich nur die Vorderachse hatte auch nicht korrekt!

Gemessen wurden aber alle 4 Räder gleichzeitig wie im Ausgangszustand!

Vorne links
Vorher 476
Nachher472

Vorne rechts
Vorher 499
Nachher 499

VORNE
Vorher 975
Nachher 971

Hinten links
Vorher 346
Nachher 342

Hinten rechts
Vorher 334
Nachher 331

HINTEN
Vorher 680
Nacher 673

Gesamt
Vorher 1655
Nachher 1644

Macht also -11kg, dass kann sich sehen lassen!

Abstände wie gewünscht
Vorne: Felge untere Kante zu Kante Kotflügel : 56,2cm gemessen, da einfacher als Nabenmitte
Hinten: Felge untere Kante zu Kante Kotflügel: 56,0cm
derzeit 17" Felgen montiert (Aussenkante Felge zu Aussenkante Felge 47cm)

ergibt

Radnabe Mitte zu Kotflügel VORNE: 32,7cm
Radnabe Mitte zu Kotflügel HINTEN: 32,5cm

Eins noch, sollten die RS3 Luftschaufeln verwendet werden, müssen diese bei 17" Felgen an der Kante leicht bearbeitet werden, da sonst die Auswuchtgewichte der Felge bei Volleinschlag streifen!

Gruß
Andi

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vission« (8. April 2013, 18:18)

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coolhard

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Monday, 8. April 2013, 19:23

da geht aber locker die Hälfte aufs Konto vom Fahrwerk, dass ist schon einiges leichter als OEM, galub 7kg rum.

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earlgrey

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Monday, 8. April 2013, 21:03

Zu den RS3 Teilen: irgenwie muß ja die RS3 Spur bei Serien ET 50 zustandkommen:v/h:1564 / 1528 mm.

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quattrofever

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Tuesday, 9. April 2013, 09:37

Die Werte (Radmitte - Mitte Kotflügel) wundern mich, da er hinten eher höher wirkt (wie meistens beim AP). Aber vielleicht liegt das auch am Bild.

Von den Werten liegst du fast genau bei meinen Werten (325mm vorne und hinten), wobei ich finde, dass meiner optisch etwas tiefer wirkt. Das kann natürlich auch noch am Unterschied 3-Türer zu Sportback liegen oder auch am Bild selbst.

Die Gewichtsersparnis ist natürlich super.

Grüße,
quattrofever

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Otis Wright

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Friday, 9. August 2013, 17:47

Ich hab mir jetzt nach langem hin und her auch endlich mal ein AP Gewinde gekauft. Preislich sicherlich noch recht gut im Rennen, aber nicht so gut wie der Clubber Preis. Naja, was solls. Wer so langsam ist wie ich, der muss drauf zahlen

Geplante Fahrhöhe: ca. 340mm rundum. Mal sehen, was ich dazu sage, wenn ich es dann vor mir sehe

Werd' die Tage mal beim

oder

(je nach dem

) vorbei und mir neue Federbeinstützlager, Axialrillenkugellager und 2-3 Schrauben besorgen. Dazu dann noch den entsprechenden Spreizer und ggf. das ein oder andere Werkzeug, welches mir z.b. für die Verschraubung des Federbeinlagers fehlt.

Jetzt noch eine Frage:
Wer musste jetzt tatsächlich die Antriebswelle auf der Fahrerseite lösen und wer nicht?

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videoschrotti

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Friday, 9. August 2013, 18:33

Musste bei meinem ab, geht dann aber auch flott.
Lasse bei meinem SB am Mittwoch die neuen ap Dämpfer einbauen, wir werden auch diesmal die Halbachse lösen.

PS: 34 wird dir vorne zu hoch sein

Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

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Otis Wright

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Friday, 9. August 2013, 19:04

Runter kann ich nach Einbau immer noch

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videoschrotti

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Friday, 9. August 2013, 19:13

Das apx hat sich bei meinem Wagen nach 3000 km gut 10mm gesetzt, wir mussten vor der Abnahme zur Eintragung nochmal höher gehen um die Vorgaben zu erfüllen. Jetzt nach einer Laufleistung von 18500 km ist der Wagen vorne nochmal um 7mm runtergegangen. Poste am Mittwoch die Maße mit den neuen Dämpfern.
Dass du nacher noch runter kannst ist klar, aber dann musst du auch neu vemessen.

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Friday, 9. August 2013, 20:02

was hast du jetzt eingestellt? 325mm rundum?
hab aktuell 365 / 350 ... hinten find ich das bisher eig. ganz ok, 5-10mm dürften mich ganz positiv stimmen

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videoschrotti

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Saturday, 10. August 2013, 09:07

vorne 335, hinten 345
ist bei unbesetztem Wagen und vollem Tank fast waagerecht
"Hängearsch" wollte ich vermeiden

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coolhard

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Saturday, 10. August 2013, 13:35

ich hab am R 320/320 gefahren und nachdem der sich weiter gesetzt hatte VA um ca. 1cm nach oben korrigiert.
er wirkt jetzt sehr neutral vs. vorher und interresanterweise hat sich die Untersteuerungsneigung nochmals verbessert.
Also Keilform ist für den Dicken eher nicht zu empfehlen diesbezüglich.

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Otis Wright

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Saturday, 10. August 2013, 14:49

Polenkeil sieht zwar schei*e aus, dürfte für den Bremsweg aber Ideal sein

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coolhard

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Saturday, 10. August 2013, 17:23

wieso, die HA wird leichter, also regelt die Bremslastverteilung zu stark an der VA

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videoschrotti

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Saturday, 10. August 2013, 17:51

ist ne Überlegung wert
da aber an der HA nichts mehr in der Höhe geht, bin am max. hoch
werde ich vorne vielleicht noch 5 - 7 mm höher gehen beim Dämpferwechsel

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Otis Wright

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Saturday, 10. August 2013, 18:04

coolhard, polenkeil = hinten tiefer als vorne, dann hast du beim bremsen im idealfall vorne und hinten die gleiche höhe

war allerdings auch nicht besonders ernst gemeint.

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coolhard (10.08.2013)

coolhard

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Saturday, 10. August 2013, 18:18

akso

stimmt Du hast Recht, dass andere wäre der Migrations Keil

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gackes

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Saturday, 10. August 2013, 20:57

Gibts eigentlich nochmal so ein Angebot ?

Wer später Bremst ist länger Schnell :thumbsup:

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OberpfalzS3

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Saturday, 10. August 2013, 21:15

Seite1, Post1

"Auf Grund einer Großhandelsauflösung, habe ich die Möglichkeit einen Sonderposten AP/ APX Fahrwerke zu Club Sonderpreisen für z.B.
A3 8P, Golf R32 4/5 und auch Andere Modelle direkt vom Werk zu bekommen."

Denke eher nicht. ;-)

Audi A4 V6 Kompressor (450)
Audi S3 R4 Turbo 2010-2015 (385)