Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Alle Anbauteile und Antennen sind jetzt erstellt und gehen in den Druck.
wird dann bei www.scale-print.de gedruckt.
Danach werden 2 Dachanbauten noch auf den Radius angepasst. Abschliessend wird alles lackiert und am Rumpf angebracht.
Am Wochenende versuch ich mal ob ich es schaffe die Beleuchtung final im Rumpf zu installieren.

Dann fehlt eigentlich nur noch der Cockpitausbau :-)

Jetzt geht es an den Innenausbau. Der Notarzt darf schon mal Platz nehmen :-)

Die Original D-HTTT ist nun nicht mehr im deutschen Register registriert. Sie soll derzeit in Neuseeland umgebaut werden, und dann nach Südafrika geliefert werden. Über die Werksnummer wird man sie dann dort wieder finden. Ich bin gespannt unter welcher Kennung und welchem Eigner und Einsatzart


Das Beleuchtungsset vom LEDProfishop wurde heute in den Rumpf gebaut. Dazu musste die Mechanik wieder raus. Dank dem genialen System von MasterArtHelis war das nach 10 Minuten fertig. Gute 7 Stunden dauerte der Einbau, die Anpassung, Prüfung und der Wiedereinbau der Mechanik. Aber das Ergebnis lässt sich sehen. Ich konnte auch das rückwärtige Positionslicht am Ausleger unter dem Heckrotorgetriebe fast annähernd scale wie beim Original umsetzen.

Die erste Variante der Flux-Valve Antenne ist gedruckt.
Nächste Woche werden dann alle Teile geliefert und werden dann lackiert

Von der DRF Luftrettung erhielt ich jetzt die Freigabe für die Bilder.
Am 18.12.19 hatte ich ja einen Besuch in der Werft bei Rheinmünster machen dürfen.
Ein Mitarbeiter hatte mich betreut und stand mir mit Rat und Tat zur Seite. Leider war an dem Tag keine DRF BK117 B2 da. Es stand eine BK117 C1 einer anderen Organisation da. War für mich an dem Tag aber kein Problem, da der Ölkühler Baugleich ist.
Ich nutzte dann noch die Gelegenheit um andere Teile zu vermessen und zu dokumentieren.
Für ein Gruppenbild Original/Modell muss ein anderer Termin her. In der Halle gibts eh keine so guten Bilder.
Großes Lob an die Mitarbeiter dort. So eine nette Truppe findet man selten. Ich traf sogar den Mechaniker der sich immer um die Original Tango kümmerte, und ein Pilot der die flog.
Das waren sehr intressante und informative Gespräche. Auch die Avioniker konnten mir bei vielem weiterhelfen.
Alles in allem ein toller Tag für mich.
Nächsten Donnerstag bin ich dann nochmals mit einem Fotograf am Airport, etwas abseits der DRF Luftrettung. Wenn eine DRF B2 da sein sollte auf dem Platz, dann wohl auch dort. Aber das muss sich vor Ort dann ergeben.

Heute Mittag war mal wieder Basteln angesagt :-)

Vorab Danke für den Tip mit dem UHU Por. Das hat Wunderbar geklappt. Mir ist es lieber, wenn die Kappen nicht endfest verklebt sind. Wegen der LED und wenn sich die Flosse mal lockert, oder sonstwas sein sollte.

Dann bin ich seit gestern an den Cockpitsitzen dran. Auf erste Skizzen und Bemaßungen hin, erstellte ich ein Raum-Modell aus Pappe um zu sehen, ob es wirklich stimmig von den Abmessungen her passt. Die Maße stammen von der BK die ich vermessen hatte. Stefan Radau hat davon erste Skizzen gemacht. Nachdem ich das Modell fertig hatte, sah ich, dass das zu klein ist. Trotz dem Maßstab 1:7,6
Hm, wo liegt der Fehler?
Also holte ich Bilder und Maßblätter wieder vor und fand den Fehler. Da gab es ein Bild mit dem Maß bis Ende Kopfstütze. Er ging davon aus es ist das Maß Boden - Ende Kopfstütze. Ich hatte das Maßband aber auf der Sitzfläche aufgestellt. Kann man so nur wissen wenn man vor Ort war. Meine Schuld. Mit dem neuen Maß in 1:7,6 umgerechnet und in Papier geschnippelt passt es nun :-)
Auch mit Blick auf das Original. Die Oberkante Kopfstütze ist auf gleicher Linie wie die Obere Kante der hinteren Schiebetür.

Jetzt müßen die Daten korrigiert werden und die Teile gedruckt werden.

Nicht mehr lange und die Maschine ist fertig :-)


Anmerkung zur Sitzhöhe

Von der Seite betrachtet kann man das auch nachrechnen. Die Sitztiefe ist ja bekannt, dann Überprüfung mittels Maßstab nach oben , das Höhenmaß der Lehne.
Die Gesamthöhe variiert natürlich je nach Sitzhöhenverstellung des Gesamtsitzes. Der wird ja wie der Autositz auf den Pilot eingestellt. Daher hätte das Gesamthöhenmaß nichts gebracht. Wenn ein kleiner Pilot fliegt ist der Sitz höher, ein langer Kerl stellt den nach unten. Daher hab ich das Maß von der Sitzfläche nach oben genommen. Das ist immer gleich.
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Dieser Sitz hat vielleicht Stunden an Recherche gekostet...puhh.
Nach der Überarbeitung stellte sich am Modell heraus, dass die Proportion nicht schlüssig ist.
Insbesondere die Kopfstütze.
Ich nahm mir nochmals alle Bilder und Abmessungen vor die ich in der Werft gemacht hatte.
Die Proportion der Kopfstütze konnte ich dann wie beim Original hinbekommen.
Das letzte Problem war die Rückenlehne. Da tat sich ein Rettungsanker auf. In einer Pilotengruppe bei Facebook erklärte sich ein Pilot bereit den Sitz nochmals zu vermessen. Großes Dankeschön an ihn !!! Mit den Daten konnte dann der Fehler gefunden werden. Ich gab die neuen Daten dann an Stefan Radau von Scale -Print.de weiter und er machte eine bemaßte technische Zeichnung. Mit ihrer Hilfe änderte ich mein Papp-Raummodell und probierte alles im Maßstab 1: 7,6 aus.
Jetzt passte es.
Eine weitere Fehlerquelle, die eigentlich betrachtet keine war, ist das Sitzgestell.
Im Erstentwurf sieht der Sitz zu gestreckt aus. Mit einem Techniker konnte ich das Ganze dann auflösen. Die Sitze sind ja höhenverstellbar. Ich ging anfangs von einer fixen Rückenlehne aus. Der BK-Sitz ist aber wie ein Autositz. Die Rückenlehne mit fixer Länge ist am Sitzrahmen befestigt. Der Sitzrahmen lässt sich wie ein Autositz in der Höhe verfahren.
Und meine gemessene 28cm war der tiefste Punkt. Den hatten die Mechaniker in der Werft ganz runtergefahren, um die Wartung besser durchführen zu können. Muss man erstmal draufkommen in dem Moment.
Der Pilot sagte, dass fast nahezu alle BK-Piloten den Sitz so hoch wie nur möglich fahren, um gut über die hohe Armaturentafel und Schnauze nach vorne schauen zu können.
Und er merkte noch an, dass für ihn die neuen H145 Sitze schrottig sind, er er die aus der BK117 B2 sehr vermisst vom Komfort und den Verstellmöglichkeiten her.

Also alle Rätsel konnten mit verschiedenen Leuten gelöst werden. Stefan Radau übernahm alles und konstruierte dann den finalen Sitz.
Hier entschied ich mich für meine niedere Sitzposition. Denn ich probierte eine Pilotenpuppe die in 1:7,6 gefertigt ist. Und mit dieser Sitzhöhe sitzt die Puppe wie in der Originalen Maschine. Nicht zu press unterm Dachfenste, und nicht zu tief. Das schaut schon schlüßig aus.

Ist der echte Sitz ganz ausgefahren, so ist die obere Kante der Kopfstütze nahezu auf der Innenverkleidung der Kabine. Hier dann ein paar Bilder, die einige Schritte zeigen, bis ich da alles an Unklarheiten aufgedröselt hatte.

Hier dann nun finale Konstruktionsdaten von dem Sitz.
Ohne Stefan Radau hätte ich es nie umsetzen können, dass ich so detailierte Sitze für meine BK bekomme. Auf dem Markt findet man für die BK nämlich keine, die dem Original gleichkommen.
Er druckt die mit Gummibeschichtung für das Polster.
Ich bin schon sehr gespannt auf die fertig gedruckten Teile. Leider kann er die Beschichtung bisjetzt nur in schwarz und grau drucken. Ich entschied mich dann für Grau und probiere die Oberfläche zu brushen. Denn bei der originalen D-HTTT sind die Sitze Rot. So würde ich das gerne auch umgesetzt haben wollen.

Morgen sollen übrigens die gedruckten Antennen und der Ölkühler von Scale -Print kommen. Ich bin sehr gespannt.
Da ich noch Resturlaub habe kommt das sehr passend. Ich werde heute noch im Baumarkt nach Drahtgeflecht schauen, das vorne als Schutz auf den Lufteinlass des Ölkühlers kommt.
Dann kann ich die in das Enginedeck montieren.

Edit:
Die Track and Balance Markierungen wurden auch neu gemacht, sowie der Landescheinwerfer

Eben erhielt ich übrigens die Info dass mit dem Treff in Rheinmünster heute nichts wird. Die Maschine hängt irgendwo nördlich Hessens fest, und in Frankfurt seien aktuell nur so 250-300 Fuß, die lassen die Maschine nicht in den Kontrollbereich. Somit muss man das wohl verschieben :-(

Hätt ich Zeit zum Basteln. Also alles wieder raus aus dem Auto ...

...ich glaub heut kommen die Antennen und Ölkühler, na dann hätt ich ja Ersatzbeschäftigung :-)

Weiter gehts...
Gerade brachte der Postbote ein Päckchen von Hornbach.
Darin, Kunststoffrundstäbe in 1 und 2mm Stärke, und sehr flexibel.
Damit ersetze ich die den Antennen beigelegten Stäbe aus Metalldraht. Die waren mir zu schwer, gerade bei der Funkantenne auf dem Ausleger. Und natürlich zu steif.
Das Bewegliche finde ich gerade gut daran. Sieht echt aus und der weitere Vorteil ist die halt die Flexibilität. Da bricht mir keine Antenne ab wenn ich drankomme.

Die hier sind das gewesen.
https://www.hornbach.de/shop/Kunststoff-…01/artikel.html

Für die normalen Antennen nehm ich die 1mm Variante, für die im Video gezeigte BOS Antenne, die 2 mm Variante. Da schleif ich oben 1 cm auf 1mm ab und kleb das in den Halter. Denn die BOS Antenne hat in echt einen dicken Stab.




Und gestern fertigte ich die Gitter für den Ölkühler

Ich passte mal provisorisch den Ölkühler ein.
Schaut schon etwas besser aus mit dem Teil :-)
Jetzt noch ein Stück zurück und die Höhe angepasst, dann sollte das stimmig werden.
Ist leider sehr schwer zu fotografieren. Ich wählte den Punkt Focus auf den Kühler, aber über die gedruckte Oberfläche klappte das nicht ganz so gut. Man kanns aber denk ich erkennen.
Auf den Originalbildern sieht man auch schön, dass die nicht symmetrisch links wie rechts eingebaut sind. Das geht baulich auch gar nicht, durch die Anordnung der Getriebeglocke und den darum verbauten Hydraulikaggregaten und Leitungen

Heute kam die Flux-Valve Antenne. Erst dachte ich die ist etwas zu groß geraten, aber sie passt wie aus dem Ei gepellt formschlüßig auf den Tailboom.Ich habe dann noch ein Vergleichsbild erstellt, mit oben die Original Tango-Maschine und darunter mein Nachbau. Stimmig und passt. Somit kann die in den Finish zum Lacken und beschriften.

Die ADF-Antenne und die Pilotensitze sind auch auf dem Versandwege, und müßten Morgen oder Freitag eintreffen. Da bin ich gespannt.

Die Sitze sind nun auch eingetroffen. Echt Klasse mit diesem elastischen gedruckten Polster, was vom Rahmen abnehmbar ist. Schade dass bisher nur die Farben schwarz und anthrazit druckbar sind. Dann muss ich die Polster irgendwie versuchen rot zu färben, wie beim Original.

Gut beweglich, siehe Video
Es fühlt sich in den Fingern an wie grober Polsterstoff.

Das erste Segment des Ölkühlers ist montiert, und die Ringscheibe lackiert.

Erste Anprobe. Macht sich gut. Jetzt tiefer und schräger. Leider muss ich da am Mittelteil was abfräsen, wegen dem Servohorn. Aber es wird :-)

Boah, was ein Tag. 7 Stunden hab ich für die Einpassung und Montage benötigt.
Das Mittelstück des Luftkanales musste ich leider abfräsen. Hier war der Servoarm und der Rahmen der Mechanik im Weg. Bei der nächsten BK kommt da die PSG-Mechanik rein, da hab ich vorne deutlich mehr Luft.
Auch die Positionierung im Enginedeck unter der Couling, stimmt nicht 100%ig. Aber fast. Eigentlich erkennen das nur Kenner, Mechaniker und Piloten. Aber es war ein Kompromiß aus Echtheit, Funktionalität und Sicherheit. Dennoch finde ich ist es in Anbetracht der Umstände ganz gut geworden. Das Loch vorne ist nun zumindest nicht mehr so groß.

Im Jahresrückblick 2019 von Baden Air Traffic fand ich gerade eine französische EC-145 mit einer tollen rot-gelben Lackierung. Die könnte ich mir auch gut auf einer weiteren BK117 vorstellen. Müßte man eigentlich auf die Rumpfform umsetzen können.




In meinem Blog hat sich in der Historie auch einiges getan. Hier zum Update: http://christoph53-rc.de/?page_id=435

Hier ein paar Bilder der D-HDSR von MasterArtHelis. Quasi die Schwestermaschine zu meiner roten Tango. hier im Flug.

Wie echt

Hier sind tolle BK117 Muster zu finden. Da sollte man eine Lackierung für die Nachfolge der D-HTTT finden

Eine Übersicht aller Antennen und derer Funktion gibts in meinem Blog unter: http://christoph53-rc.de/?p=2150

Hier gab es etwas Stillstand, da ich anderweitig sehr beschäftigt war. Demnächst gehts aber weiter an der kleinen Tango.
Ich habe mich mal hingesetzt und einen kleinen Clip erstellt, mit der derzeitigen Ausbaustufe und den technischen Details. Viel Spaß beim Schauen.

Ich bin gerade auf der Recherche nach einem Detail gewesen, da fand ich recht Interessantes.

Zum einen dieses Video der D-HAID, der früheren Freiburger Maschine, in Greifswald. (Schöner Anflug,...und man beachte den kreuzenden Vogel )




Und zum anderen bin ich über dieses Video zu einer für mich höchst interessanten BK117 Lackierung gekommen.
Die D-HAOE , welche Offshore fliegt.